汽車裝飾常用設備

汽車舉升機采用液壓驅動，具有舉升平穩、操作維護簡單、工作空間大、二次舉升功能、更換車輪方便、過載保護和斷繩保護等優點，安全可靠。

2.輪胎拆裝機

在輪胎拆裝過程中，使用輪胎拆裝設備，最大限度減少拆裝過程中對輪胎的損傷；在設備優良的前提下，服務中心在拆解前采用進口輪胎專用潤滑油，既起到了潤滑分口的作用，又防止了低等級非專業潤滑油中的化學物質對輪胎分口的損傷。

3.電腦輪胎動平衡機

動平衡輪胎可以增加5%~10%的行駛里程，增強車輛的行駛機動性，有效避免輪胎引起的車輛抖動。反之，沒有動平衡的輪胎行駛里程減少10%，甚至100%失去使用價值。這是因為所有輪胎質量分布不均勻會造成行駛過程中輪胎受力不均，導致局部點早期損壞，從而影響整個輪胎的使用壽命；動平衡正好彌補了輪胎的這個缺陷。

不平衡的車輪不僅加劇了自身的磨損，還不可避免地影響轉向系統、驅動系統和傳動系統，也是車輛振動的來源。車輪平衡與否與汽車的乘坐舒適性、操縱穩定性和安全性密切相關，這已成為人們的共識。本文探討了其產生的原因和危害，在維護和檢查過程中可以正確測量其不平衡的大小和相位，從而實施有效的平衡方法。車輪不平衡的主要原因如下。

1)前輪定位不當，尤其是前束和主銷錯位，不僅影響車輛的操縱性和行駛穩定性，還會造成輪胎偏磨。胎冠的不均勻磨損和輪胎的不平衡形成惡性循環，所以車輪在使用中的不平衡也可能是車輪定位角度不準的信號。

2)輪胎、車輪、擋圈等重心偏移。由于幾何錯位或密度不均勻。

3)由于車輪和車輪的定位誤差，安裝中心和旋轉中心很難重合。

4)維修時的拆裝破壞了原有的整體重心。

5)車輪直徑過小時，輪胎在運行中相對于車輪沿圓周方向滑動，產生波狀不均勻磨損。

6)車輪碰撞引起的變形引起的質心位移。

7)輪胎翻新時，由于定位精度低，新冠厚度不均勻，重心發生變化。

8)高速時制動抱死造成的縱向和橫向滑移會造成局部不均勻磨損。

車下的車輪平衡器根據平衡原理工作，不僅可以檢測不平衡力，還可以測量扭矩。車輪的車軸安裝在平衡器的主機上，所有的結構和安裝基準都已確定，不需要自校。因此，平衡器和電測量系統的結構簡單。在平衡操作時，將被測車輪的輪徑、輪胎寬度和安裝尺寸輸入電測電路完成平衡操作，平衡器的儀表會自動顯示輪胎兩側的不平衡質量M、m2及其相位。

非機載平衡機的主軸是水平布置的，稱為臥式平衡機，如圖7-22所示。立式平衡機的主軸是垂直布置的，如圖7-23所示。臥式平衡機最大的優點是受試車輪拆裝方便，機械結構和傳感裝置簡單，成本低，因此受到維修廠家的歡迎，也是廠家的首選機型。但由于長懸臂主軸上車輪的靜力矩較大，影響了傳感系統的初始調整狀態，尤其是垂直傳感器b的預緊狀態，長期使用后精度難以保證，零點漂移也較大。但其平衡精度仍能滿足要求

立式平衡機雖然在裝卸車輪方面不如臥式平衡機方便，但其車輪重量直接壓在主軸中心線上，不僅形成不了強大的扭矩，而且立式傳感器的靜載荷也小于車輪重量。應變片是和工作臺一樣大小的方形應變片，水平傳感器設計成左右，比水平平衡機的單個水平傳感器的機械結構穩定很多。方形應變片上有許多空槽，降低了應變片的剛度，大大提高了傳感系統的靈敏度。因此，立式平衡機具有極高的精度，靈敏度可達3g，重復性和穩定性好。非機載平衡機的參數顯示和操作系統，要么用CRT顯示，要么用LED顯示，兩者在外觀和結構上差別很大，但基本操作內容是相似的。前者顯示圖像美觀，屏幕提示，操作簡單，但成本高；后者結構簡單，運行可靠，參數調節方便，成本低廉。旋鈕8設定輪胎寬度b，旋鈕7設定車輪直徑d，旋鈕6設定安裝尺寸c，對于立式平衡器，c的值為胎面到頂面的距離(安全跟車工作狀態下)；對于臥式平衡機，C值是從胎面到平衡機箱體的距離，是一個等效值。

車輪裝上專用定位錐和緊固件后，就可以啟動電機平衡了。當轉數積累夠了，上下(或左右)不平衡值為m；和m2，則可以開始停車。當滾輪完全停止時，用手轉動滾輪，LED會隨著轉動而左右(或上下)閃爍。如果將上排光點調整到中點，m1可以安裝在輪對的上平面上，朝向外緣(操作者方向)。圖7-25顯示了平衡重量。同理加上m，配重塊的值也會增加。安裝完成后，進行第二次測試，觀察剩余不平衡量是否滿足法規要求。具體操作步驟各型號略有不同，用戶應根據所用型號的使用說明書進行操作。

車輪平衡器主副零件的定位非常重要。為了保證不同形式和規格的車輪中心能與主軸中心嚴格重合，所有非車載車輪平衡機都配有幾個大小不同的定位錐。錐體內孔與主軸高精度配合，外錐體緊貼車輪鋼中心孔，用專用快速蝶形壓緊螺母壓在主軸定位平臺上，如圖7-27所示。請注意，車輪外側朝下(垂直平衡器)或向內(水平平衡器)。

為了方便用戶，非車載平衡機隨機配備了專用卡尺供用戶測量車輪直徑D和輪胎寬度B，因為用直尺測量輪胎寬度比較困難。為了適應不同的計量體系和國家，平衡機上的所有刻度一般都標有英制和公制刻度。

平衡重：車輪平衡器的平衡重也叫配重。

目前通常有兩種形式：夾式配重，用于大部分滾裝車輪；對于鋁鎂合金輪對，由于沒有包邊來夾緊，所以使用圖7-30所示的粘接配重，輪對的外曲面用粘接劑粘接在輪對的內表面上。

有兩個系列的標準配重。以盎司為基礎的一系列單位，分為9個等級，最小為14.2克。

(0.50Z)，最大170.1g(60Z)，區間14.2g(0.50Z)。另一種以克(g)為單位分為14個等級，最低5g，最高80g，60g以上10g為一級，60g以下5g為一級。

一些重要的考慮事項：

1)精密位移傳感器和易碎壓電晶體傳感器安裝在車外平衡機的主軸固定裝置和車上平衡機的支架上。禁止撞擊主軸或傳感器支架。

2)修理平衡機時，F

4)必須清楚機械系統和計算機電路

5)當不平衡量超過最大配重時，可以并排使用兩個以上的配重，但需要注意的是，多個配重的有效質量會低于實際質量，因為它們占據的扇面更大。由于扇形邊質量的半徑r小于計算半徑R1，這種情況不僅影響扇形的平衡力，還影響左右兩側的力矩值(即動平衡)。因此，使用多個配重時要小心。

車輪平衡器的機械系統相對簡單，但其主軸的固定部分裝有應變器件、壓電產品等非電測量系統，其應變常數和預緊力在出廠時已經調試完畢。EEQARRDY將相關參數輸入電控系統，用戶不允許拆卸或調整主軸。事實上，車輪平衡器中沒有任何部件，尤其是微處理器系統，可以由用戶進行調整和維護。用戶可以通過以下兩種簡單的方式檢查新機器。

不平衡車輪平衡器的驗收或測試：首先，可以卸載車輪平衡器。

發動機空載時，檢查儀表板上顯示的不平衡值和相位是否為零。這種方法可以初步檢查平衡主軸系統，包括主軸、定位錐和快速壓緊螺母是否平衡。如有必要，您可以找到一個新的車輪，并在高精度通用平衡器上平衡后檢查車輪平衡器的平衡結果。第二種方法是在已知相位安裝上述平衡良好的車輪，配以已知值的配重，然后測試車輪平衡器的顯示值是否與已知值一致。如果差額超標，供應商只能保修。

如果車輪平衡器的故障狀態超出了不對中范圍，不能工作，可以用來檢查壓電傳感器是否工作，即在壓電電路上接一個RC濾波電路，然后經過電荷放大器到指示器。在力傳感器上施加人工壓力，觀察示波器上是否有信號輸出，證明傳感器工作是否正常。光電脈沖信號也可用示波器測試，其它常規電路如開關電路、顯示儀表等可用萬用表測試。各種類型的車輪平衡機的電路是不同的。圖7-33提供了車輪平衡器微處理器系統的模塊，供測試時參考。當所有輸入信號和操作顯示電路正常，但平衡機仍然無法工作時，只能聯系廠家更換主板或CPU。

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