汽車涂裝三廢治理方案

目前，人們越來越關注各汽車廠涂裝車間在涂裝過程中造成的空氣和水污染。為了解決這些問題，在涂料選擇上正在開發無溶劑涂料和粉末涂料。正在努力在油漆預處理中使用磷酸、有機酸或低毒到無毒的磷化液；在技術改造和危害預防方面，有電泳漆、靜電漆、靜電粉末漆。它已逐漸被用來減少空氣污染。

但在車庫的油漆車間，由于要維修的汽車型號和車況不同，還在使用溶劑型油漆和相應的工藝。這樣，油漆車間生產過程中就有三大污染源，即表面油漆預處理產生的廢氣廢水和干燥過程中揮發的大量有機溶劑蒸氣。因此，對這些污染源的治理對于防止公害是必要的。

1.汽車涂裝廢水的處理

油漆預處理要用大量的水清洗，清洗后水中的油脂和酸性物質較多。為了去除這些物質，應選擇綜合污水處理設備。該設備由污水罐、浮油吸收器、水泵、溶氣塔和破乳用射流自動液體調節器組成。

首先將污水在大型蓄水池中靜態分離，用酸堿中和，調節pH值。然后，初步分離的油被浮式吸油器吸出，再由水泵將污水吸入溶氣塔。在這個過程中，注射裝置會自動將調節劑混入水中，去除水中的有機物和各種金屬離子。刮掉油之后，水還留著。

剩余的油取出，最后經過吸附塔過濾，污水達到環保規定的排放標準后排放。如果處理效果好，可以循環使用，節約水資源。水磨膩子廢水也可以放入蓄水池進行處理。

2.廢氣處理

除銹過程中的預處理會排出酸性氣體。要解決這個問題，有以下幾種方法：

防靜電方法不適用于車庫；濕法脫酸耗水量大，有二次污染；干法脫酸不用水，無二次污染。干法脫酸的工作原理：抽風機將含酸氣體排入含有化學顆粒吸附層的脫酸塔。吸附層將氣體中的酸性氣體吸附成穩定的化合物(該化合物無毒，無二次污染)，凈化后的空氣返回大氣。這是新開發的方法，效果很好，特別適合北方使用，冬天也不會有結冰的問題。

3.烤房煙氣的處理

(1)活性炭吸附法

這種方法使用具有大量孔的活性炭，其具有大的表面積和大量具有適當直徑的孔。借助孔隙的內聚力和分子間的引力，涂層蒸汽通過其孔隙時被吸附在其表面，從而達到凈化的目的。活性炭吸附的溶劑蒸氣量不僅與吸附氣體的含量成正比，而且與溫度成反比。因此，在加熱條件下，吸附的有機溶劑可以從活性炭中分離出來，達到回收的目的。該方法不僅能凈化低濃度廢氣，還能回收溶劑。但噴漆時要先去除漆塵，否則活性炭的毛孔會閉合。設備比較簡單，但是整個設備比較大，占地比較多，再生時消耗的熱蒸汽也比較多。

(2)催化燃燒法

催化燃燒是使廢氣中的溶劑蒸氣在一定溫度(一般為100~400)下與相應的催化劑發生反應，激活溶劑的分子極性，轉化為其他無害化合物或催化劑燃燒的方法。該方法的關鍵是選擇高效的催化劑和確定相應的溫度。目前，用于處理油漆廢氣的催化劑是由經過處理的鎳絲和手柄組成的球體，或者是陶瓷，

催化燃燒法具有燃燒效率高的優點

涂料中的溶劑大多由碳氫化合物和氧氣組成，屬于易燃物質。直接燃燒法是將廢溶劑蒸氣作為燃料送入燃燒器或加熱爐燃燒，溫度一般為500~600。該方法簡單高效，不需要對廢氣進行預熱，有利于高濃度廢氣的凈化。但能耗太浪費，廢氣利用率差，需要更好的耐熱材料和燃燒設備。燃燒后會產生更多的氮氧化物。

(4)液體吸附法

主要由0 #柴油、7 #機油和洗油組成。加入一些復合材料混合使用。吸附由吸附塔完成。液體從塔頂抽出，含苯系物的氣體反方向上升。氣體從塔頂排出時，苯系物被液體吸收，吸收率可達99%。這種方法可用于烘干室和噴漆室。其特點是風量范圍大，從每小時幾千立方米到幾萬立方米，耗電量低，配套設備回收液體和苯產品。對于甲苯和二甲苯，柴油的吸附效果最好，洗油更經濟，但效果稍差。

為了控制汽車涂料生產造成的環境污染，美國和歐洲已將揮發性化合物(VOC)納入環保法規。

明確規定。德國法規從1993年3月開始限制VOC排放：60g/m2；天然油漆涂層；金屬漆涂層120g/m2。1994年7月，歐洲提出汽車涂裝VOC排放限制法，限制現有涂裝車間10年內不得降低最低允許量。為了減少VOC的排放，汽車涂料正在向親水性、高固含量和粉末涂料方向發展。為了提高涂裝效率，減少VOC排放，高速杯型自動靜電涂裝工藝和機械手補噴工藝將廣泛應用于中涂和面漆。

總之，汽車涂裝領域未來的發展方向是減少環境污染和對人體的傷害，使環境污染和對人體的傷害降到零。

今天，小編推出了汽車和汽車涂裝的“三廢”處理方案。你對繪畫中的“三廢”及其處理的知識有清晰的認識嗎？希望小編的介紹能幫助到大家。如果你喜歡，繼續關注這個網站。小編會經常更新。