汽車懸架有哪幾種？汽車懸架的優缺點介紹

懸掛有很多種，隨著技術水平的進步，懸掛也在逐漸完善。可分為獨立懸架和非獨立懸架。讓我們看看這幾輛車哪輛更好。獨立懸掛：兩側車輪獨立懸掛，互不干涉，即左右車輪不是連接在一根剛性軸上，而是通過連桿和彈簧連接在車身上，各自獨立舞動。當任何一個車輪被路面撞擊時，都不會影響另一個車輪的運行。這種懸架彈性好，能吸收路面震動，高速行駛平穩。而且由于沒有連接軸，可以降低發動機和駕駛室的高度，增加車廂和后備箱的空間。大多數汽車使用獨立懸架。獨立懸架的缺點是：結構復雜，磨損多，制造成本和維護成本高。車輛受到強烈沖擊時，容易變軌，輪胎磨損也很大。兩個獨立的輪子之間沒有剛性連接。當一個輪子跳動時，另一個輪子不會隨之跳動。因此兩側車輪可以保持相互獨立，盡可能與地面垂直，使輪胎與地面接觸面積大，保證輪胎的抓地力和行駛穩定性。非獨立懸掛：兩側車輪相互牽制。非獨立懸架是指左右車輪安裝在同一根剛性軸上，即兩個車輪“并排前進”。就像蹺蹺板，一個輪子跳，另一個輪子也會跟著跳。一般貨車和客車的前后橋往往是獨立懸掛的。這種懸架具有結構簡單、成本低、維修方便、可靠性高、輪胎磨損小等優點。但由于兩個車輪連接在一個剛性軸上，當一個車輪受到路面沖擊時，必然會影響到另一個車輪，所以舒適性較差。非獨立懸架兩側的車輪剛性連接。當一個車輪跳動時，另一個車輪會隨之傾斜，導致兩個車輪都難以與地面保持垂直，也減少了輪胎與地面的接觸面積，從而降低了抓地力，對行駛穩定性不利。主動懸架：普通懸架的特性是固定的，只能在舒適性和操控性的矛盾中找到一個折中點，滿足汽車對舒適性和操控性的要求。主動懸架可以根據行駛工況的變化“主動”調節懸架的高度和硬度，使汽車在不同的工況下都能保持良好的舒適性和操控性，使汽車行駛舒適、安全、平穩。主動懸架通常使用液壓或氣動吸管，而不是一套彈簧和減震器。比如雪鐵龍用的是液壓，奔馳和路虎用的是氣動設計。吸氣管現在也叫空氣彈簧，空氣減震器等等。帶空氣彈簧的懸架也叫空氣懸架。主動懸架可以根據中央控制器的指令調整其工作狀態，中央控制器對車身上的傳感器采集的數據進行計算后給出指令。這些數據包括車速、側滑程度、方向盤和油門位置等。最多8條相關信息。當車速較低時，你可能會在顛簸的道路上行駛。它可以靈活地懸掛或升起車身，提高汽車的舒適性。當車速較高時，可以降低車身，保證車輛的穩定性；汽車轉彎時，可以硬化懸掛，防止汽車傾斜太嚴重，從而保證汽車的操控性。目前空氣懸架的阻尼系數，也就是懸架的硬度，一般是通過調節吸氣管中的空氣量來調節的。彈簧中空氣越少，阻尼系數越小，相當于懸架越軟。另一方面，從達拉斯到觀眾席的主動懸掛，由于自身功耗大，結構復雜，在普通汽車上的應用并不廣泛。但是，它廣泛應用于負載經常變化很大的豪華車、賽車、SUV、客車和卡車。麥弗遜懸架是經濟的。麥弗遜獨立懸架

其主要結構是在環形彈簧上增加了一個減震器，可以避免環形彈簧受力時的跑偏現象，限制彈簧上下方向的振動，通過減震器的行程長度和松緊程度來設定懸架的軟硬性能。麥弗遜懸架雖然駕駛舒適性令人滿意，結構緊湊，能有效擴大車內乘坐空間，但由于其直管結構，對左右方向的沖擊缺乏抵抗力，防制動點頭效果較差。麥弗遜懸架是為了應對前置發動機前輪驅動(FF)車輛的出現而誕生的。FF車型不僅要把發動機橫放，還要加變速箱、差速器、驅動機構、轉向器。在前懸架的空間被壓縮之前，工程師們設計了節省空間、低成本的麥弗遜懸架，以滿足汽車的需求。現在普通車的前懸架甚至后懸架基本都是麥弗遜或者它的變體。雙橫臂懸架的前部和后部都適用的懸架形式有很多種，有些是按照減震器的形式來分類的，比如帶空氣減震器的空氣懸架。也是根據減震器和子彈標簽的匹配形式來分類的，比如麥弗遜懸架；連桿也有多種類型，如多連桿型和雙叉臂型。雙橫臂也叫雙橫臂懸架或雙A臂懸架。它利用上下叉臂(叉連桿)將車輪與車身連接起來，是一種獨立懸架。這兩臂不相等。橫臂懸架的主要部件包括橫臂、彈簧和減震器。實際上是克服麥弗遜懸架左右方向抗沖擊能力差的改進懸架。這種懸架具有舒適性和穩定性好，左右方向抗沖擊能力強的優點，還可以減少剎車點頭現象。缺點是結構復雜。轉彎時，車輪隨車身向外傾斜，產生側翻的副作用。雙橫臂懸架是汽車最常用的懸架形式之一，適用于前部和后部。解決矛盾的更好方法。懸架由連桿、減震器和阻尼彈簧組成。通常只有兩三個連桿。因此，具有更多連桿的懸架，如四個或更多連桿的懸架，稱為多連桿式懸架。多連桿懸掛最早出現在奔馳190E上，當時是5連桿懸掛。本發明的多連桿懸架通常具有4-6個連桿。多連桿式懸架是目前最先進的懸架。可以使車輪盡可能地垂直于地面，盡可能地降低車身的傾斜度，盡可能地保持輪胎對地面的附著力。所以可以考慮它們的舒適性和操控性。從理論上講，多連桿防掛是解決舒適性和操控性矛盾的最佳方案。因為后懸架對汽車性能影響很大，所以有些車型只在后輪上使用多連桿式，比如速騰、明銳、馬自達3、福克斯。而更高端的車型，前后都采用了多連桿懸掛，只有后連桿的數量比以前多，比如后五連桿，前四連桿。連桿越多，車輪與地面的附著力越好，對汽車的舒適性和操控性有積極的作用。同時，連桿的增加也會增加制造成本。