v8發(fā)動機(jī)幾個缸

V8發(fā)動機(jī)有8個氣缸，分為兩列，V形對稱排列，角度為120度。V8發(fā)動機(jī)，是內(nèi)燃機(jī)的汽缸排列型式之一。一般使用在中高端車輛上。8個氣缸分成兩組，每組4個，成V型排列。

汽車發(fā)動機(jī)缸數(shù)常常有3個缸的、4個缸的、6個缸的、8個缸的、10個缸的和12個缸的，布局上常見有直列式和V形式，也有W形式和水平對置形式的。受限于嚴(yán)格的排放要求以及得益于發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展，目前主流發(fā)動機(jī)缸數(shù)是4缸的。

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3缸發(fā)動機(jī)

三缸發(fā)動機(jī)是由三個氣缸組成的發(fā)動機(jī)，在其內(nèi)部，三個相同的單缸排列在一個機(jī)體上共用一根曲軸輸出動力，主要作用是將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。

三缸發(fā)動機(jī)其基本原理是利用汽油（柴油）化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能時，密封汽缸內(nèi)混合氣體燃燒膨脹，從而推動活塞做功，將熱能再轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。主要用途是為傳統(tǒng)燃油汽車以及新能源混合動力車型提供動力。

4缸發(fā)動機(jī)

四缸發(fā)動機(jī)通常把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。有時發(fā)動機(jī)應(yīng)用于發(fā)電機(jī)或包括發(fā)電廠在內(nèi)的整個機(jī)器，如汽油發(fā)動機(jī)或飛機(jī)發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)的主要部件是氣缸，它是整個汽車的動力源。

四缸發(fā)動機(jī)的機(jī)體主要由缸體、曲軸箱、缸蓋、缸墊等部件組成。四缸發(fā)動機(jī)的基本原理是將汽油（柴油）的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，當(dāng)氣體在密封的氣缸中燃燒膨脹時，通過驅(qū)動活塞工作。

6缸發(fā)動機(jī)

該發(fā)動機(jī)為6缸發(fā)動機(jī)，且6個缸分為兩組以V字形方式排列和直列6缸。，就稱為6缸發(fā)動機(jī)。

10缸發(fā)動機(jī)

V10結(jié)構(gòu)上與V6、V8發(fā)動機(jī)相似，只是發(fā)動機(jī)更長，同時排量更大，輸出也會更大，同時制造也更復(fù)雜。

12缸發(fā)動機(jī)

W12發(fā)動機(jī)是一款發(fā)動機(jī)的型號。在汽車歷史上曾經(jīng)已有過采用W型設(shè)計發(fā)動機(jī)的例子。早在20年代，就有人曾設(shè)計出了傳奇性的淚滴形汽車。該車的設(shè)計者采用了3×2排列6缸發(fā)動機(jī)。后來出現(xiàn)了以飛機(jī)用W12發(fā)動機(jī)為動力、排量達(dá)24L、功率為370kW的汽車。

W型發(fā)動機(jī)

W型發(fā)動機(jī)是德國大眾專屬發(fā)動機(jī)技術(shù)。將V型發(fā)動機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯開（如帕薩特W8的小角度為15度），就成了W型發(fā)動機(jī)?；蛘哒fW型發(fā)動機(jī)的汽缸排列形式是由兩個小V形組成一個大V形。嚴(yán)格說來W型發(fā)動機(jī)還應(yīng)屬V型發(fā)動機(jī)的變種。

V型發(fā)動機(jī)

V型發(fā)動機(jī)就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起，使兩組汽缸形成有一個夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形的發(fā)動機(jī)。V型發(fā)動機(jī)的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。它便于通過擴(kuò)大汽缸直徑來提高排量和功率并且適合于較高的汽缸數(shù)。

水平對置發(fā)動機(jī)

水平對置發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動。使發(fā)動機(jī)的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn),發(fā)動機(jī)安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。