萬萬沒想到是20萬“中級車”中剎車距離最短的

汽車的制動主要取決于車輛的制動系統和輪胎與地面的摩擦力。當摩擦系數一定時，制動距離取決于車速和制動性能。如果車速增加一倍，剎車距離會增加到四倍。

舉個直觀的例子，車速100KM\H時的沖擊力相當于從15樓跳下時的沖擊力，速度越快沖擊力越重。制動距離的長短直接考驗著車輛的制動性能，在緊急制動時能否達到最短的制動距離和最小的沖擊力。今天我們就來看看20萬公里左右的普通家用車哪個制動距離更強。轉身，更好地控制你的車，給自己和乘客更多的安全。

1.七代豐田凱美瑞：

百公里43.32米的制動性能對于一款b級車來說可以說是中規中矩，但是在測試中我們感覺新款凱美瑞在制動踏板的設置上與老款有明顯的不同。新款凱美瑞的剎車沒有老款那么空，剎車踏板的行程明顯縮短。

2.八代本田雅閣

第八代雅閣前段剎車軟，后段剎車效果明顯，和德系車差別很大。駕駛員可以清楚地感受到ABS的動作對踏板的反饋。配合16寸通風制動盤和BA制動助力系統，第八款雅閣的制動過程非常進步，坐在后排基本感受不到ABS介入的頓挫感，但實測制動距離并不理想，與其在中級車市場的地位不符。

3.日產新天天籟

可惜新天籟的制動性能是42.06米，幾乎進入了我們認為優秀的范圍，但這個數值其實還不錯。在全制動時，由于懸掛太軟，新天籟的車身前傾比較嚴重，重心的較大偏移也會在一定程度上影響制動性能。

4.現代巴索

測試中的第八代索納塔明顯被輪胎拖累，后半段出現明顯的輪胎打滑現象，影響了性能。需要注意的是，電控系統關閉后，制動時會有輕微的偏差。

5.新帕薩特

在ABS和EBD的幫助下，新帕薩特的剎車系統從100 km/h減速至4.3秒，測試剎車距離為41.29米，足夠日常駕駛。但從數據表現來看，強制動時有一個明顯的點頭，使得主動電子安全系統參與工作，進一步影響了車身的姿態，此時的制動距離也增大了。

6.別克新君威

通用汽車的制動性能一直都是這樣，沒有什么突出的成績但是穩定性很高。新君威全制動時，ABS介入及時穩定，制動力均勻。考試成績在同級別中處于平均水平以上。

7.雪佛蘭邁銳寶

邁銳寶的輪胎尺寸為225/55R17，屬于主流裝備，抓地力和油耗之間有很好的平衡。邁銳寶的懸掛設置值得稱贊。無論是全啟動還是制動性能，都保持了良好的車身姿態。減震器可以有效抑制彈簧的余震，對提高車輛的駕駛舒適性有很大的貢獻。經過多次測試，邁銳寶1.6T最好的剎車成績是39.94米，能夠剎車進40米是非常不錯的成績，值得肯定。

8.福特的新勝利

由于蒙迪歐的懸架中前段設置偏軟，剎車時點頭現象相當嚴重，前后懸架整體壓縮/拉伸明顯，后輪抓地力損失相當嚴重。另外，靈活的懸掛后段讓車頭在剎車時上下跳動，整個車身姿態真的不優雅。

(相關數據來自網絡)

為什么你的車怠速不穩？汽車為什么發出異響？汽油車為什么無能為力？這些問題太簡單了！動動手指就能了解你的車的所有問題！