下圖中的橫線是什么意思？為什么發動機氣缸溫度升高 汽油燃燒不完全？

首先，我想說說“敲門”這個概念。爆震是意外燃燒的結果，一般都是我們“敲”出來的。“爆震”不是發動機的正常燃燒，結果是“爆震”。當然，爆震并不會產生可檢測的爆震，有的只是影響輸出扭矩和油耗。然后，我們來看看爆炸是怎么發生的。也就是說，異常燃燒是怎么發生的？這個命題有點大。為了刪減不必要的附加知識點，這里只討論低辛烷值汽油。如何“爆震”，要想了解爆震，首先要了解燃燒，要了解四沖程汽油機的工作過程(如圖)。四沖程發動機的活塞往復運動兩個循環，曲軸旋轉兩個循環完成一個循環。直觀上，這個循環是四個過程：進氣33-354壓縮33-54，助燃空氣33-354排氣，所以稱為四沖程發動機。在理想狀態下，解釋以下四個循環的工作原理。在吸氣階段，汽油機吸入空氣和燃油的混合氣。吸氣后，活塞向上運動，將混合器壓縮到一個很小的空間內，可以理解為在壓縮沖程中，為了獲得力，將彈簧壓縮到極限的過程。當然，燃燒時釋放的力不會像彈簧一樣彈性變形。也就是混合物在壓縮沖程中被壓縮，等待火壓住活塞。隨后，第三循環的火花塞點火，被壓縮的混合氣燃燒做功，活塞向下運動，化學能轉化為機械能產生動力。以上都是完全理想化的四沖程發動機工作流程，一切都符合設計。在這個過程中，發動機的主軸每轉兩圈就產生一次驅動力。那個“爆燃”是什么階段？據了解，第一個循環吸入汽油和空氣的混合氣體，第二個循環關閉氣缸，開始壓縮這些混合氣體。氣體被壓縮后會發生體積變化，縮小氣體分子間的間隙，降低電子勢，釋放熱量。此時，氣缸溫度急劇上升。不懂就用手動打氣筒給輪胎充氣，打氣筒很快就熱了。氣體壓縮和溫度上升的原理是一樣的。因此，在第二個循環的壓縮過程中，缸內混合氣的溫度會隨著壓縮而升高。如果此時汽油受不了高溫而自燃，說明它還在壓縮沖程，活塞在向上運動。)這就是爆轟產生爆轟的過程。換句話說，第三沖程我們想燒汽油，第二沖程我們吼著燒了。有點暴躁，叫爆燃。“哎，爆燃的真正含義是突然的爆燃。讓我們來理解它的含義。”比如金蓮和阿虛約好了，大郎該出來廚房賣東西了。結果，阿清很著急，到了大郎不出門的時候了。會發展，辛烷值不夠，為什么容易“爆震”？辛烷值其實是汽油的一個象征性指標，并不是汽油中實際含有的辛烷值的分子數。他的邏輯是異辛烷極難自燃，所以假設完全由異辛烷組成的油是100抗爆，正庚烷極易自燃，完全由正庚烷組成的油是0抗爆。其實汽油是由很多不同的碳氫化合物組成的，抗爆指數已經通過實驗證明100異辛烷有更多的趨勢，從而決定品種。以上是汽油標號的基礎知識。在此基礎上，你只需要知道低標號汽油容易自燃。所以低標號汽油如果用在高壓縮比的氣缸上，承受不了壓縮沖程的結束，火花塞出廠就先燒起來了。這是低標號汽油爆震的基本知識。接下來討論為什么“爆震”沒有完全燃燒，氣缸過熱的問題。我先說說為什么爆燃會導致不完全燃燒。

缸內燃燒是一個極其復雜的課題。這里不討論“分層燃燒”和“均勻燃燒”的具體形式。為了不改變其他知識點，簡而言之，為了讓發動機經濟、省油、動力強勁，混合氣在點火初期是均勻分布的，有濃有稀，分布在活塞頂面和火花塞附近。據了解，在需要設計爆炸時，包括是否會產生強渦流，燃燒點并不在預期的步驟和環節中。當這種不受控制的燃燒發生時，燃點處的油氣混合程度不受控制。因為失控了，火點可以是油氣比太濃或者太稀。此時燃燒不完全。過度燃燒會產生大量的氮氧化物，或者缺氧會產生大量的碳氫化合物和一氧化碳。我們來解釋一下氣缸因爆震而過熱的原因。爆震會不會導致氣缸過熱不一定。因為燃燒無法控制，燃燒產生的能量(主要是熱量)也無法控制，所以如果因爆震導致氣缸過熱，燃燒周期延長、爆發力弱導致的轉換爆震與氣缸過熱沒有必然的因果關系。最后研究所謂爆燃，看火焰速度是否一定會增加。具備以上知識。據悉，由于爆炸中油氣混合程度無法控制，著火點無法控制，所以火焰速度不一定，可能變快也可能變慢。沒有必要用百科全書做教材。其實缸內燃燒就像水波一樣傳播，由點及面到達體內，但爆炸時可能會增加幾個著火點，或者無法控制著火點的位置，燃燒的整體擴展速度會加快。對了，我們只討論了辛烷值不足導致的爆震和部分爆震理論。真正的發動機爆震是一個大課題，不僅僅是壓縮沖程爆震。另外，實際發動機并不像理論上的四循環那樣工作，感興趣的人請自行搜索“奧托循環”、“鏡像循環”、“阿特金斯循環”。