汽車水溫表為什么不穩定？汽車水溫表不準確的原因是什么？

車主問，如果車的水溫表在運行，沒有從普通到很低，那普通呢？我認為小編是恒溫器壞了造成的故障。車靜止時水溫正常，一跑水溫就會下降。車速越快，水溫下降越快。借此機會，我們來全面的說一下這個話題，讓大家對汽車冷卻系統有個大概的了解。1.什么是恒溫器？它意味著節約和節流恒溫器。正如正文所示，恒溫器保持發動機的溫度。簡單來說，汽車冷卻系統就是在發動機內部設置幾個水路，里面裝滿冷卻液，包裹住氣缸等發熱部件，吸收其產生的熱量。自來水通過散熱器管通向車頭的散熱器，冷卻液通過散熱器管被水泵驅動到散熱器，在這里散熱，冷卻液溫度下降，再通過另一個散熱器管回到發動機。散熱器的散熱效率很高，冷卻液無法在散熱器中繼續循環。冷卻液溫度過低。因此，冷卻系統需要一種在溫度過高時通過散熱器冷卻冷卻液的機構，在溫度正常時冷卻液不通過散熱器。恒溫器很好地解決了這個問題。節溫器相當于一個自動閥，水溫達到一定程度時自動打開，水溫下降時自動關閉。恒溫器能起到這樣的作用，是因為里面封了蠟。節溫器用固體蠟密封，恒溫閥在常溫下關閉。當水溫達到一定值時，蠟被加熱熔化，熔化的蠟體積變大。當節溫器閥打開時，節溫器打開。當水溫下降時，蠟再次變成固體，恒溫器關閉。有了這樣一個完美的自動閥，冷卻系統的冷卻液循環就更容易控制了。工程師在從暖氣片管到散熱器的管道上安裝了恒溫器。水溫正常時，節溫器關閉，冷卻液不再與散熱器相連。當發動機溫度高于設定值時，節溫器開啟，高溫冷卻液在水泵的帶動下，通過散熱器愉快散熱，返回發動機。節溫器的開啟溫度是預先設定的，工程師可以根據發動機設計參數選擇合適溫度的節溫器，將發動機溫度控制在設計溫度范圍內。2.節溫器為什么能讓發動機在正常溫度范圍內運轉，對發動機來說很重要。如果沒有節溫器，發動機冷卻液將一直循環到散熱器。要知道汽車散熱器的散熱效率是很高的，冷卻液的不斷循環會降低發動機溫度。低溫會造成很多問題。首先，低溫會導致汽油蒸發不良。換句話說，進入氣缸的汽油不能完全蒸發。那樣的話，混合氣質量會下降，燃燒不完全，機油會被消耗，碳也容易堆積。其次，兩種物質的溫差越大，傳熱速度越快；當冷卻液溫度過低時，混合氣燃燒產生的熱量被吸收較多，做功的熱量減少，發動機效率降低，油耗提高。另外，發動機溫度低會導致機油流動性差，機油泵需要消耗更多的發動機功率來保證機油循環。有些司機夏天把節溫器摘下來，我們認為可以加快發動機散熱，避免高溫。我和這些司機聊過，他們有共同點。就是制冷系統有問題，夏天容易熱。如果把節溫器拆下來，就不會變成高溫。恒溫器的移除似乎起了作用，但令人驚訝的是，它只是無法治愈。節溫器本來就是冷卻系統的一部分，所以對于正常工作的冷卻系統來說，節溫器不會變成高溫。發動機的高溫是

對應的故障現象是溫控器打不開。散熱器上下水管溫差汽車節溫器安裝在發動機的冷卻水出口處，冷卻水出口與散熱器上水道相連。如果節溫器沒有打開，冷卻液將被截留在發動機中，無法流出。這個時候暖氣片的水管很冷。一些汽車在回水管上安裝了恒溫器。如果恒溫器沒有打開，散熱器的供水管會變得忽冷忽熱。節溫器開度不夠(冷卻風扇長時間保持轉動，節溫器開度不夠，說明節溫器不能全開。在這種情況下，冷卻液循環的通道面積變窄，循環流速降低，并且冷卻效率降低。發動機產生的熱量不會馬上帶走，但是冷卻液循環還沒有完全停止，所以發動機并沒有處于高溫狀態。冷卻風扇由ECU根據發動機冷卻液的溫度來控制。如果冷卻液的溫度始終保持在較高水平，ECU將繼續控制冷卻風扇的旋轉以散熱。我記得我的車以前也出現過這個問題。只要再走遠一點，散熱風扇就會繼續轉動，停車后還會繼續轉動。此時，如果用冷水沖洗散熱器，風扇會在不到30分鐘的時間內自動停止轉動。后來發現節溫器橡膠墊太厚，打開節溫器后冷卻液通道太窄，就從副廠買了零件安裝解決了問題。因為副廠零件的橡膠墊沒那么厚。節溫器無法關閉(當發動機水溫下降，節溫器無法關閉時，冷卻液會繼續循環，通過散熱器散熱。這時，主題中提到的現象發生了。車停在同一個地方，溫度正常，開完車水溫會馬上下降。汽車停在同一個地方，散熱器里沒有空氣流動，散熱效率差，散熱器不會造成太大的熱量損失。汽車開走后，車頭的氣流沖擊散熱器，大量空氣迅速帶走冷卻液的熱量，發動機溫度迅速下降。如何檢查節溫器，如何檢查節溫器很簡單。把恒溫器放在水里煮就行了。烹飪時觀察恒溫器的打開狀態。一般來說，在烹飪過程中，隨著水溫的升高，溫控器逐漸開始開啟，水溫接近溫控器開啟溫度時，溫控器的開度最大。從水中取出后，恒溫器立即關閉。這說明恒溫器是正常的。