點火系統故障排除方法及電路原理介紹

采用磁感應點火信號發生器的電子點火系統在不同的車輛上具體結構會有所不同，但基本組成和原理是相同的，故障診斷方法也是類似的。

以東風EQ1092汽車電子點火系統電路為例，分析了采用磁感應點火信號發生器的電子點火系統電路的特點和故障診斷的一般方法。

東風EQ1092汽車電子點火電路原理

1-電子點火器；2-點火開關；3-點火線圈；4-發電機；5-安培計；6芯電池；7-電源開關；8-火花塞；9-經銷商；10—分配器；11—磁感應點火信號發生器

點火系統的電路分析

點火線圈初級電路通過電子點火器接地，即通過電子點火器內部的大功率開關三極管VT3(復合三極管)的通斷來控制點火線圈初級電流的通斷。

電子點火器有四個線路連接端子。

電源端子——連接到點火線圈的“”端子，點火線圈在點火開關打開時連接到車輛電源。

輸出端——連接到點火線圈的“-”端，使得點火線圈的初級繞組與其內部的大功率開關晶體管VT3串聯。

信號端子-連接到分配器磁感應信號發生器的信號輸出。

接地端子-使電子點火器與電源和信號源形成回路。

點火系統電路原理

工作時，分電器軸轉動，磁感應點火信號發生器產生交流電壓信號，輸入電子點火器，控制大功率晶體管VT3及時導通和關斷。

當電子點火器的信號輸入為負電壓時，VT1關斷，VT2和VT3導通，點火線圈初級電路通過。此時為點火線圈儲存點火能量，初級電流的路徑是蓄電池電流表、點火開關、點火線圈初級繞組(N1)、VT3電子點火器、接地蓄電池。此時，點火線圈初級繞組的電流逐漸增加。

當電子點火器的信號輸入轉換為正信號電壓時，VT1導通，VT2、VT3關斷，點火線圈初級電路開路，點火線圈次級繞組產生高互感電動勢，火花塞電極兩端電壓迅速上升。當火花塞電極間的電壓上升到擊穿電壓時，電極間的氣體瞬間電離，產生電弧放電(閃絡)，點燃發動機氣缸內的可燃混合氣。

點火系統故障診斷方法

下表列出了發動機常見的故障現象，電子點火系統可能的故障部位及其對發動機工作的影響。

(表1)

點火系統故障診斷1:發動機無法啟動。

外觀檢查：首先檢查點火線圈和分電器上的高壓線和低壓線是否松動。如果是，排除故障后啟動發動機，看能否啟動；如果目視檢查沒有發現問題，繼續下一個故障排除步驟。

b中央高壓線試著拔出分電器上的中央高壓線，插入放電器(或備用火花塞)并將放電器(火花塞)接地，然后打開點火開關，轉動發動機時觀察放電器(火花塞)電極間的火花跳動。有三種可能的情況：強火花，弱火花，或火不跳。

如果中央高壓線火花強烈，說明點火系統低壓電路和點火線圈基本正常，故障出在高壓電路或火花塞，進行下一步(c .高壓支線點火測試)故障診斷。

如果中央高壓線火花微弱，可能是電子點火器、點火線圈等部件故障或低壓線連接不良造成的。可以根據步驟d進行進一步的診斷

中央高壓線著火試驗沒有火花。可能的故障是I的開路或短路

c高壓支路著火試驗。插上中央高壓線并拔出火花塞上的高壓支線，以進行點火測試。如果此時火不跳或火花微弱，說明分電器蓋、分電器頭或高壓支線有漏電或斷路，需要修理這些零件；如果火花仍然很強，拆下火花塞進行檢查。如果火花塞狀況良好，檢查油路、點火正時以及其他可能導致發動機停止工作的可能性。

D.用導線瞬間將點火線圈的“-”端子接地，進行中央高壓線的點火測試，看火花是否變強。如果火花變強，檢查或更換電子點火器；如果火花仍然微弱，檢查或更換點火線圈。

E.將點火線圈的“-”端子暫時接地，看看是否會產生火花。發生火災時，必須修理信號發生器、電子點火器及其連接線。如果火還是不跳，要注意瞬間打地時是否有火花。如果刮地時沒有火花，檢查點火系統低壓電路和點火線圈初級繞組是否斷路。如果刮擦時有火花，檢查點火線圈二次繞組是否開路或短路，中央高壓線是否開路。

點火系統故障診斷2:發動機怠速不穩定

A.檢查發動機各缸的工作情況。在發動機怠速運轉時，采用逐缸失火(將被檢測氣缸的高壓支線短路，導致氣缸著火)的方法觀察發動機的運轉變化。

如果發動機轉速不變或變化不明顯，說明氣缸不工作或工作不好。根據步驟c進行進一步的故障診斷；如果發動機轉速明顯下降，說明該缸工作基本正常，再依次檢查其他缸。如果每個氣缸關閉時發動機轉速下降，將進行下一次故障診斷。

b高壓支線著火試驗：拉出高壓支線進行跳火試驗，看火花是否強烈。

如果火花強烈，有必要檢查和調整點火正時。如果點火正時正確或調整點火正時后發動機怠速仍不穩定，則需要檢查或調整油路。如果火花微弱，檢查點火線圈、轉子等。

c高壓支線閃絡試驗：拉出汽缸的高壓支線進行閃絡試驗，看是否發生閃絡。

如果火不跳，就要檢查分電器蓋和高壓支線；如果發生閃絡，修理或更換火花塞。