除了BMA平臺 售價908-11.88萬元的吉利賓銳還有哪些亮點？

2017年，中國品牌SUV銷量達621.7萬輛，占總銷量的一半以上。另一方面，自主品牌車市場有些尷尬。2017年，中國品牌汽車銷售235.4萬輛，僅占總市場份額的19.9%。汽車銷量前十的車型中，只有自主品牌吉利汽車站穩了腳跟。在其他自主品牌汽車頻頻遭遇滑鐵盧的當下，吉利憑借出色的產品控制和厚道的定價俘獲了眾多消費者的心。帝豪、博瑞等系列車也獲得了口碑和銷量的雙豐收。

吉利帝豪系列一直試圖在自主品牌汽車中與合資車型的銷量競爭，但僅憑帝豪系列，吉利將長期處于弱勢。所以不久前，吉利公布了自己全新的架構BMA架構，而這一架構上的首款車型，吉利賓銳也于8月5日正式公布了其預售價，9.08萬-11.88萬元。

模塊化架構對于汽車生產的重要性自不必說，而賓銳作為吉利自主研發BMA架構下的首款車型，也隨著這個話題獲得了極大的關注。不過，今天先拋開聊天很多的BMA架構，單說這款車，看看除了架構之外，還有哪些亮點值得我們關注。

蓬勃的東方美學

消費升級和消費群體年輕化是大勢所趨，吉利也給出了自己的對策。以往吉利在家用車領域一直以高性價比為主，而本身就高顏值高品質的賓銳，則賦予了這種性價比更多的屬性。遠近光一體的LED大燈和LED流光尾燈很好的繼承了家族的燈光美學傳統。車身對工程標準的追求造就了其只有0.28cd的超低風阻系數，弧形腰線也帶來了更飽滿的視覺效果，賦予了整車統一感。車尾的快背造型給整車帶來了運動感和流線美。

內飾非常好的體現了吉利進一步走向品質的設計理念。雖然賓銳的內飾整體設計風格并沒有過多的脫離吉利的調性，但是在各個細節上的精細化也足以讓我們領略到它“瀟灑”的一面。罕見的“D型”運動風格放線盤和帶無線充電的懸浮式功能艙的設計表明，它適合年輕用戶的產品定位。

在設計方面，東方美學與現代工業產品的有機融合一直是吉利汽車設計的一大特色，而這一特色與年輕化設計的重新融合，是濱瑞設計區別于其他吉利車型的獨特之處。

消費者痛點的經濟組合

從定價來看，吉利賓銳上市后將面對各合資品牌的A級車“大佬”。他們主導市場多年，擁有相當強大的用戶基礎和產品口碑。濱瑞想從他們那里分一杯羹，肯定不容易。在整體產品趨于高品質的前提下，濱瑞必須在性價比上多下功夫。所謂性價比最直觀的體現無非就是配置，而濱瑞在這方面的表現也確實沒有讓我們失望。

一方面A級合資轎車在配置上確實小氣，另一方面吉利這次真的虧了。不僅在安全配置上，更是碾壓朗逸、英朗等同級對手；如博世9.1版ESP車身穩定系統、倒車雷達、倒車影像、碰撞自動緊急救援(E-CALL)等越級主被動安全系統都是標配。而且在舒適的體驗配置上，堪稱越級存在；10.25寸全高清觸摸屏，7寸全液晶儀表盤，智能語音交互系統也是全系標配！

如果你的預算比較高，賓至中配車型(自動賓至版)的行車記錄儀比較多，自動恒溫空調，自動泊車，后視鏡電動折疊，座椅電動調節。高端版本(自動姚斌版本)有更多的無線充電，座椅加熱和車內香味系統。安全配置方面，還有車道偏離輔助、自適應巡航和ICC智能導航、IHBC智能遠近光控制系統、可識別行人碰撞預警系統。這些配置即使放在同級別主流自主品牌中也不多見。相對于自主品牌，基本都是壓倒性優勢。

不僅如此，濱瑞還提供五年無限4G聯網服務，還可以作為熱點分享。這個功能對年輕人很有誘惑力。總的來說，賓銳不僅在配置上有良心，而且抓住了年輕消費者的消費痛點，這一點我們不得不佩服吉利。

走輕量級回家路線

如果你被賓銳運動的外觀和內飾設計所迷惑，認為這是一款定位運動的A級轎車，那只能說你有點想多了。看一看它的動力匹配，大概就能恢復了。這是一款經濟實用的家用車，和運動關系不大。兩款動力選擇分別是1.0TD發動機，Gertrak 2.0代DCT powershift，最大功率100KW，最大扭矩205nm，百公里油耗4.9L。1.4T發動機匹配邦奇8-CVT變速箱，最大功率98kW，最大扭矩215nm，百公里油耗僅為5.7L。兩套動力系統還是有不錯的油耗表現，家用還是比較合理的。

總結：從BMA架構的應用和濱瑞的推出可以看出，吉利正在加快精品化的步伐，它有意進一步優化這一在自主車領域已經占優的優勢。濱瑞在設計、產品開發理念、性價比等方面都有自己的優勢。尤其是在入門級家用車這個“殘酷的修理場”，吉利挑戰合資品牌領地的勇氣也是有目共睹的。