D型電控燃油噴射系統的特點

D型電子燃油噴射系統使用絕對壓力傳感器來檢測進氣管中的絕對壓力。ECU根據進氣管內的絕對壓力和發動機轉速計算出發動機的進氣量，然后根據進氣量和發動機轉速確定基本噴油量。

1.燃油系統

組成：主要由油箱、電動汽油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節器、冷啟動噴油器、噴油器等組成。工作原理：電動汽油泵供油，泵送能力為80-120l/h，燃油壓力調節器將管路中的油壓保持在200kpa，為噴油器提供穩定的噴射壓力。噴油器噴入距發動機進氣門10-15厘米的進氣歧管。電動燃油泵從燃油箱中抽取燃油，并將其輸送至濾清器。部分清潔燃油由壓力調節器調節并輸送至噴油器和冷起動閥，而多余的燃油由壓力調節器送回燃油箱。當噴油器噴射燃油時，油路中的油壓會發生微小的變化，因此需要調節脈動阻尼器來減小油壓的變化。脈動阻尼器可以安裝在回油通道或電動汽油泵上。

2.空氣源

空氣先流經空氣濾清器，經空氣溫度傳感器測量溫度后，再流經節氣門體。(怠速時，空氣通過節氣門上的旁通管流經進氣歧管；冷起動時，部分進氣由旁通空氣閥供給發動機)，流經節氣門的進氣由進氣歧管壓力傳感器測量，然后流入進氣歧管。

3.電子控制系統

ECU處理傳感器信號以形成脈沖信號來控制噴油器的開啟。Ecu通過時間繼電器控制電磁噴油器的噴射時間，從而控制噴射量。另外還有點火提前控制，怠速控制等等。

2)糾正空轉狀態。怠速期間，通過附加空氣閥增加混合氣體的量。空氣閥的操作與空氣入口的橫截面積有關。例如，當冷卻水溫度達到60度以上時，閥門完全關閉。

3)如果加速條件下修正后的壓力變化的信息不能立即傳輸到ecu，加速供油會延遲，加速會不平穩。在油門連接繼電器的觸點處輸出脈沖信號，可以使ecu及時發出增加供油量的指令。當節氣門關閉但曲軸高速旋轉時，繼電器產生停止供油的信號以減少油耗(下坡和制動)。

4)溫度校正。空氣溫度傳感器安裝在進氣歧管或空氣濾清器上，以獲得修正后的空氣密度隨溫度的變化規律。一般氣溫下降10度，供油量會增加1%-3%。汽油泵控制如圖3所示。發動機啟動時，點火開關接st，線圈l2通電，繼電器觸點閉合，汽油泵通電工作。當發動機轉動時，其轉速信號ne輸入ecu，vt開啟，線圈l1通電。只要發動機運轉，繼電器觸點就閉合。