電控汽油噴射系統的基本類型

基本的電控汽油噴射系統(EFI系統)是以電子控制單元(ECU)為控制中心，利用安裝在發動機上的各種傳感器測量發動機的各種運行參數，然后根據預先存儲在計算機中的控制程序精確控制噴油器的噴油量，使發動機在各種工況下都能獲得最佳空燃比的可燃混合氣。目前，各種類型汽車上使用的電控汽油噴射系統在結構上往往差別很大，在控制原理和工作過程上各有特點。

(1)博世D (D-Tronic)汽油噴射系統

d汽油噴射系統是最早應用于汽車發動機的電控多點間歇汽油噴射系統。其基本特點是以進氣管壓力和發動機轉速為基本控制參數來控制噴油器的基本噴油量。

油箱中的汽油由電動汽油泵吸出并加壓至0.35MPa左右，再經汽油濾清器過濾后送至燃油分配管。燃油分配管與安裝在每個氣缸進氣歧管上的噴油器相通。燃油分配管末端裝有油壓調節器，調節油壓使其保持穩定，多余的汽油通過回油管返回汽油箱。

(2)博世L-Yetrannik汽油噴射系統

l型汽油噴射系統是20世紀70年代在D型汽油噴射系統的基礎上發展起來的一種多點間歇式汽油噴射系統。其結構和工作原理與D型汽油噴射系統基本相同，只是L型汽油噴射系統采用葉片式空氣流量計直接測量發動機進氣量，以發動機進氣量和發動機轉速為基本控制參數，提高了噴射量的控制精度。

(3)博世LH (LH- Yetrannik)汽油噴射系統

LH汽油噴射系統是L汽油噴射系統的變體。它們的結構和工作原理基本相同，不同的是LH型采用熱線式空氣流量計，而L型采用葉片式空氣流量計。熱線式空氣流量計無運動部件，進氣阻力小，信號響應快，測量精度高。另外，LH汽油噴射系統的電控裝置采用大規模數字集成電路，運算速度快，控制范圍廣，功能更完善。

Iv)博世M (Motronnik)汽油噴射系統

M型汽油噴射系統將L型汽油噴射系統和電子點火系統結合起來，由大規模集成電路組成的數字微機同時控制兩個系統，實現汽油噴射和點火的最佳配合，進一步改善發動機的起動性能、怠速穩定性、加速性、經濟性和排放性。

(5)節氣門體的汽油噴射系統

節氣門體汽油噴射系統是單點噴射系統。與上述多點噴射系統不同，單點噴射系統只是利用安裝在節氣門體上的一個或兩個噴油器，將汽油噴入節氣門前的進氣管，與吸入的空氣混合形成混合氣，再通過進氣歧管分配到各缸。單點噴射系統的工作原理與多點噴射系統類似。ECU根據發動機的進氣量或進氣管壓力以及由曲軸位置傳感器、節氣門位置傳感器、發動機溫度傳感器和空氣溫度傳感器測量的發動機運行參數來計算燃料噴射量，并且在每個氣缸的進氣沖程之前噴射燃料，并且通過燃料噴射的持續時間來控制燃料噴射量。單點汽油噴射系統的噴油器遠離進氣門，噴射出的汽油有足夠的時間與空氣混合形成均勻的可燃混合氣。所以燃油噴射的霧化質量不高，可以采用較低的噴射壓力。