點(diǎn)火電壓波形的檢測(cè)與分析

點(diǎn)火波形：點(diǎn)火電壓與時(shí)間(旋轉(zhuǎn)角度)的關(guān)系。

通過(guò)測(cè)試點(diǎn)火二次顯示波形，可以有效檢查車輛的駕駛性能。

該波形主要用于檢查火花塞高壓線短路或開路，積碳導(dǎo)致點(diǎn)火不良的火花塞。

點(diǎn)火二次波形明顯受各種發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火條件的影響，能有效檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分、燃油系統(tǒng)部分、點(diǎn)火系統(tǒng)部分的故障。

此外，波形的不同部分還可以分別指示發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸的哪個(gè)零件或系統(tǒng)有故障。

點(diǎn)火波形形成：

當(dāng)電路接通時(shí)(觸點(diǎn)和晶體管接通)，電流流過(guò)初級(jí)線圈，電流隨時(shí)間呈指數(shù)增長(zhǎng)，電壓降至零。電流越大，磁場(chǎng)越強(qiáng)。電流流過(guò)一個(gè)有限的電流，以防止過(guò)度加熱和絕緣損壞點(diǎn)火線圈。

一次回路接通后，二次回路會(huì)產(chǎn)生互感電動(dòng)勢(shì)，但微弱。由于向下的振動(dòng)波，1500-2000伏

接通時(shí)間越長(zhǎng)，電流越大，磁場(chǎng)能量越大。

當(dāng)一次回路斷開時(shí)，一次電流磁場(chǎng)迅速消失，一次電壓通過(guò)自感上升，二次電壓通過(guò)互感產(chǎn)生。電感大，電容小，匝數(shù)比小，次級(jí)電壓高。

初級(jí)自感電壓300V，次級(jí)電壓1.5-20000V，擊穿電壓4-8 kV。

次級(jí)電壓擊穿火花塞后，放電產(chǎn)生火花，電壓降低形成火花。放電時(shí)間為0.6-1.6 ms，當(dāng)點(diǎn)火線圈的能量不足以維持火花放電時(shí)，火花結(jié)束，電壓能量在電容和電感之間充放電3-5次。

成型特征

如果能量高，火花線高且寬。

由于互感，二次波形的變化也使得一次波形相同。

當(dāng)通電電流增大，斷電電流減小時(shí)，會(huì)產(chǎn)生互感，但感應(yīng)電壓方向相反。

點(diǎn)火電壓波形的檢測(cè)方法

檢測(cè)器：電壓、電流和可以轉(zhuǎn)換成電壓、電流的非電動(dòng)力都可以表示示波器。

主要波形：

紅魚夾在斷路器兩端(傳統(tǒng)點(diǎn)火可以控制單個(gè)氣缸的火力)。

紅色魚夾夾在點(diǎn)火線圈的低壓端或IG-上，黑色魚夾接地(E1)，用于電子點(diǎn)火。

次級(jí)波形：

在高壓傳感器夾具中心的高壓線上；速度傳感器夾在氣缸管路上，用于采集速度、點(diǎn)火時(shí)間和點(diǎn)火順序。在沒(méi)有中央高壓線的情況下，兩者都能夾住一個(gè)氣缸的電線。

點(diǎn)火電壓波形的波形分析

擊中火線

(擊穿電壓)電壓為1.5-2萬(wàn)伏，擊穿電壓為4-8千伏。

太高：阻力太大；斷開連接；接觸不良；污漬。

拔下高壓線后，離火花塞的距離變大，擊穿電壓上升。

高壓線的電壓必須在4000V V以下，否則就有差距過(guò)大的地方。

初級(jí)電壓波形

二次波形

火花線：

1000轉(zhuǎn)/分鐘，火花時(shí)間為1.5毫秒

時(shí)間太短：火花塞間隙大；電極燒蝕和大間隙；高壓線電阻大；混合氣體較少；點(diǎn)火太慢。

過(guò)長(zhǎng)：火花塞積碳，間隙小，短路。

波形反轉(zhuǎn)：點(diǎn)火線圈一次接線反轉(zhuǎn)，電壓波形反轉(zhuǎn)，點(diǎn)火能量小。

角度關(guān)閉控制：電子控制的角度關(guān)閉可以調(diào)整。

振動(dòng)場(chǎng)分析：5-8個(gè)波形，少的時(shí)候點(diǎn)火線圈短路，初級(jí)線圈接觸不良。

閉區(qū)分析：閉區(qū)長(zhǎng)度可以變化，閉區(qū)有上升隆起是正常的。通過(guò)限流和閉角調(diào)節(jié)功能。