先給車通電 再直接啟動發動機有什么區別？

先發動汽車，減速再發動機器，直接踩剎車發動機器。沒有區別。如果非要說區別，只能說先開啟電源自檢會浪費更多時間，僅此而已；汽車確實有自檢的能力，但是自檢沒有單一的流程。簡單來說，沒有只屬于自檢的流程，因為只要車輛啟動，就會一直伴隨著自檢！那么還需要單獨的自檢流程嗎？通電瞬間，儀器指示燈全部亮2秒(包括大燈)。2秒鐘后，所有的燈都熄滅了。有哪些信息可以在這樣的兩秒鐘內自助查詢？所以這個所謂的車輛自檢只是一個吸引眼球的噱頭；如果有所謂的自檢流程，車輛說明書肯定會寫(并描述重要性)，但實際上無論你插鑰匙還是一鍵啟動汽車，車輛說明書都找不到任何關于啟動發動機前需要自檢的描述，所以啟動發動機前需要自檢(單獨的自檢流程)的說法完全是無中生有。一鍵啟動，三鍵啟動？設計師在廁所哭暈了。舉個最簡單的反例，如果有單獨的自測過程呢？那么自測和直接開始的關系應該是循序漸進的。簡單來說，不完成自檢，發動機根本不會啟動，符合自檢的邏輯吧？其實所謂自檢和直接啟動是并存的，也就是說自檢和直接啟動都可以。那么，這種所謂的自我檢查有什么意義呢？毫無意義！對于成熟的產品來說，無意義就是不存在！這只是一種非常簡單的邏輯判斷方式。這是我寫的，所以朋友們應該明白是怎么回事吧？建立油壓的過程現在的電子泵建立壓力很快，但是有些朋友混淆了電子泵的啟動時間。當電子泵開始抽油的時候，你就已經給車通電了。簡單來說，當你遠離汽車，按下退出鍵上的解鎖鍵時，電子泵已經開始抽油了(這不是由車輛啟動鍵或車鑰匙控制的)。如果此時恰好有人在車內，你可以清晰的聽到泵油的嗡嗡聲(如果可能的話，其次，車內通電，各種儀表燈亮(包括大燈)，這是常規層面的要求(起到提示的作用)。大燈提示行人和車輛即將移動，車載儀表提示司機指示燈未壞。如果儀器上的一個指示燈不亮，您可以更換另一個指示燈。開個玩笑其實就是檢查燈是不是壞了！其實所謂的自檢和啟動即使過一段時間也是斷電狀態，主要是為了保證起動機的電壓穩定(很多車都用這個設置)。如果自測真的存在，為什么要在啟動前關閉電源？不怕啟動前出現一些意外問題，錯過自檢？我這么說你能開導一下嗎？有時候看不懂問題，換個角度看。其實車輛自檢一直都在進行。簡單來說，自檢不是一個單獨的過程，而是通過機器的全過程來完成你的工作！機器啟動后，自檢油壓指示燈、助力系統指示燈、發電機指示燈等。這些燈和引擎永遠不會熄滅，直到它們被啟動。這是什么自測？只要沒有啟動，油壓燈就會一直亮著。這是不是證明油壓不夠(如果夠，怎么開？矛盾嗎)？別說幾分鐘的自查，就是兩個小時的自查。只要發動機沒有啟動，這些燈就不會熄滅，所以什么也檢查不到。機油壓力夠不夠，助力系統有沒有問題，只有在發動機啟動后才能檢測出來。發動機啟動后，上面的燈滅了，沒問題。如果上面的燈不滅，直接出現問題，就問，簡單嗎？你覺得這個自測燈怎么樣？你現在有嗎？所以從來沒有啟動前的自檢過程，或者獨立(優先)的自檢過程。自檢是在發動機運轉(或車輛行駛)時進行的，不能d

原理是發動機內部的爆震傳感器只有在有爆震時才能及時獲取數據(并傳回ECU)。但是，如果發動機沒有啟動，燃料就不能燃燒。如果燃料不燃燒，自然不會有爆震。那么如何檢測呢？所以沒有發動機點火就無法進行各種測試，所以點火前沒有通電測試！也有朋友可能會問，既然發動機點火前沒有所謂的自檢，為什么啟動時還要設置多個檔位呢？其實在一百年前的汽車設計中，并沒有所謂的多步啟動，都是直接點火。只是在汽車漫長的進化中，設計變得越來越合理和科學；如果只有一檔啟動，那么我們就要用車上的一些電器(聽音樂，點煙器，手機，或者空調)，所以只能點火(即使車的電池充滿電)。點火就是燒汽油。實際上是可以由電池單獨供電的(燃料用來驅動，間接給電池充電)，所以后面把啟動模式細分為多個檔位，只是為了適應不同的場景，與自檢無關。