汽車“雪地模式”到底是個什么鬼？事實是這樣的

隨著近幾天氣溫轉涼，天氣似乎也不像以前那樣吝嗇自己的降水了。北方大部分地區終于等到了他的第一次降水，——冰雨，整體上可以算是雪了。然而，雪給汽車的旅行帶來了許多問題。最直接的就是增加了突然失效的概率。這是4s店修理廠最開心的時候，也是他們最忙的時候。可能有點夸張，但確實如此。這個時候，很多車主開啟汽車的一個功能，——雪地模式。

很多車都有雪地模式，一般開關都是換擋桿附近印有雪花形狀的開關(區分空調和制冷標志)。許多司機在下雪天打開這個開關。大家都知道打開這個功能后，汽車可以更平穩的啟動和行駛，但是不明白為什么。是有傳統的機械裝置負責這種雪地模式，還是只是電子控制系統？

其實根據原理，很簡單。通過一些電腦控制程序的設定，變速箱在二檔或三檔起步，從而保證車輛有更穩定、更低的扭矩輸出，降低輪胎在光滑雪地上打滑的概率。但是開啟雪地模式后不是可以無限加速或者剎車嗎？答案當然是否定的，因為雪地模式只靠電子油門的控制和變速箱的設定來完成。首先，ECU根據油門踏板位置、車輪轉速、方向盤轉向角度等信號計算出車輛的滑移率，并產生相應的控制電壓信號。此時油門由這些信號控制，不受駕駛員意圖的影響，對油門踏板的反應降低。發動機輸出功率小于正常值，所以車輪不容易打滑。再加上ESP車身的電子穩定系統，通過對四個車輪分別施加制動力，不僅可以達到汽車起步時的防滑效果，而且行駛時穩定性也會相當高。

其實除了這種所謂的“雪地模式”，汽車還有比這種模式更適用、更廣泛的應用范圍。它是根據驅動輪的轉數和傳動輪的轉數來判斷驅動輪是否打滑，然后在前者大于后者時抑制驅動輪的速度的防滑控制系統。一般高性能車都配備了這個系統。它和前面提到的車身穩定系統一起，創造了“冰雪試駕活動”，被廠商廣泛宣傳，以展示他們的汽車在冰雪路面上的操控。

事實上，在這兩個系統的輔助下，汽車在平坦的道路上并不會出現“完全”失控的情況。大家一定要明白“完整”的意思，不是說有了這些輔助系統，汽車就不會失控，當車速超過一定數值，汽車就一定會失控。

注意：在結冰的路面上行駛時，一定要注意輪胎的狀況。輪胎分為夏季輪胎、冬季輪胎和全天候輪胎。一般普通車使用適應性強的全天候輪胎，但部分高檔車仍使用季節性輪胎。50000修車師可以在線為你服務。

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