汽車年檢時檢驗員猛踩油門傷發動機嗎？

汽車尾氣檢測可以說是很多車主心中的痛，因為在測量尾氣的時候，需要踩下油門讓發動機在規定的狀態下運轉，從而檢測其尾氣排放水平。在我們看來，這是一種非常“傷車”的行為。其實常規的尾氣檢測要符合相應的操作規范，按照操作規范進行的檢測一般不會對車造成太大的影響。目前最常用的檢測方法有雙怠速法、穩態法和瞬態法，其中最簡單的方法是雙怠速法和穩態法，最復雜的方法是瞬態法。下面詳細描述每種檢測方法。雙怠速法雙怠速法很簡單。把車停在原地，掛空擋，按要求踩油門，踩系統要求的速度。規定的速度是額定速度的70%，但實際上很多都沒有這么高。說白了就是原地踩油門。這種檢測方式的發動機轉速比較高，但也比較簡單，耗時短。雙怠速測試一般在不適合底盤測功機的車輛上進行，比如全時四驅車輛。因為只有一套底盤測功機滾輪，全時四驅放油門直接沖出去。沒辦法測，只能雙怠速踩油門。簡單穩態工況法穩態工況法可以說是最簡單的。將汽車的驅動輪放在底盤測功機的轉鼓上，然后掛檔，將速度提高到規定的每小時速度，并保持勻速。一般測試時間是90秒，也就是一分半鐘。穩態條件是指發動機在特殊條件下的連續運行。只要發動機沒有故障，機油沒有問題，這個測試就可以輕松通過。對于發動機來說，基本上是按照穩態時的理論空燃比來控制噴油，排放水平很好。如果你當地的尾氣檢測采用的是穩態工況法，那么你就可以盡情享受，完全不用擔心車傷。簡單瞬態工況法瞬態工況是指發動機不斷改變其運行狀態，然后在運行過程中測量尾氣排放。對于發動機來說，改變工況時涉及空燃比控制，比如加速時空燃比較低，此時混合氣會比較濃，從而提高動力性能。導致非設計工況下尾氣波動較大，發動機工況不好時尾氣可能不合格。而且瞬態工況法檢測時間長，總共要三分多鐘，操作復雜。在此期間，汽車要進行數次加速和減速，最快速度可達50 km/h，在此過程中，發動機不會以特別高的速度運轉，但由于汽車停在原地，我們聽到的噪音更多。心理上看起來是發動機在受苦，其實不是。瞬態測試時，檢測人員不可能踩油門。如果你自己看過的話，會發現操作人員在測試的時候會在車輛外面放一個顯示屏，邊看顯示屏邊操作。顯示屏顯示測試進度，也會有信息提醒測試人員控制發動機的運行狀態。測試儀需要根據要求控制發動機轉速在規定范圍內變化。如果實際控制速度偏離標準速度太多，測試將失敗。所以只要按照規定進行尾氣檢測，基本上不會出現檢測人員用生命踩油門的情況。但是尾氣檢測導致車輛受損的案例已經很多了。我猜要么是檢測人員操作不當，要么是車輛本身的一些問題。但是，無論如何，對于檢驗中出現的問題，檢測站是逃不掉責任的。遇到這種事，可以向主管部門反映。最后，我想和大家分享一些經驗：1。廢氣檢測必須在熱車狀態下進行，冷車檢測必須在nin下進行

結果我去找當地人說強制保險已經過期了。為了不白跑，我只好在工作人員的介紹下，當場買了一份小公司的強制保險。3.檢測站也是靠做生意賺檢測費的。一般每個地區總會有很多檢測機構。不要拘泥于一個，所有的都會跑掉。哪個服務好，哪個測試流程規范，就要測試。一般來說，最好選擇生意差的檢測站。第一，人少，不用排隊。其次，這些檢測站大多是新開的，檢測設備更新，對車輛影響不大。最重要的是，為了招攬生意，他們的服務一般都不錯，通過率似乎更高。之前一直在當地一家老檢測機構驗車，每天排隊都排得慌。而且工作人員的服務態度極其惡劣。到處都是黃牛，新手開車去不知道怎么排隊。設備也比較老舊。后來找了一家新的檢測機構，人員少，設備全新，檢測速度快。當你開到大廳門口時，檢查員會幫你開到下一個檢測線，檢查完畢后排隊。記得有一次手剎出了點問題，弟弟來回測試了幾次終于給了。很明顯，他是想幫我通過。如果你放在前一個，他們絕對不會為你這么努力。幾次敷衍了事之后，他們派你去修車。