發動機積碳是怎么形成的？淺談發動機積碳的危害

大多數發動機積碳出現在氣缸蓋、上氣缸、活塞、活塞環、氣門(圖2-6)、進氣歧管、噴油器和火花塞上。

發動機碳煙形成的機理

發動機積碳是燃油和潤滑油在高溫和氧化作用下的產物。當逸入燃燒室的燃油和潤滑油不能完全燃燒時，未燃燒部分的膠質附著在零件表面，在高溫下被烘烤氧化成瀝青質、油焦和碳氮化物的復雜混合物，從而形成積碳。缸內燃燒不完全是積碳的主要原因。

對于噴油器，當發動機停止時，噴油器頭部會有少量燃油殘留。在高溫的作用下，這種燃油在噴嘴附近形成一層膜，久而久之會導致噴油量和霧化能力下降。

從使用角度來說，低速長時間踩油門容易產生積碳。有些車主在城市生活工作，所以大部分時間在城市里低速行駛。他們認為低速行駛有利于延長汽車的使用壽命。事實上，在城市中長時間低速行駛的汽車，發動機氣缸內的燃油并沒有完全燃燒，很容易積碳。如果積碳從氣門背面脫離，可能會落到氣門和氣門座之間，氣門需要不斷地關閉和開啟，容易加速氣門的磨損，造成氣缸密封不嚴，表現為氣缸壓縮壓力降低，發動機抖動嚴重。

裝有電子油門的汽車，往往是中低速行駛，容易在油門周圍積灰積碳，油門被迫開得更大，導致發動機出現冷時轉速更高，熱時轉速更低的現象。發動機熄火次數越多，怠速時間越長，積碳就會越嚴重。此外，劣質的燃油和機油也會加速積碳的形成。

有些車冷的時候啟動不了，不踩油門就會熄火。他們要等到發動機完全熱了才能恢復正常，這往往是積碳造成的。

有的發動機清洗噴油器后不解體就爆燃，可能是氣門積碳，導致氣門異響。

有時氣缸壓縮壓力明顯高于標準值，說明燃燒室容積變小，往往是積碳的原因，會導致點火時間提前。如果此時不使用高標號汽油，汽車加速時總會有異響。越急聲音越大，加速后就停了。這是典型的“轉子噪音”。

有些發動機會出現利率抖動、踩油門抖動、放油門抖動、偶爾無緣無故抖動等一些故障。送到修理廠檢查。電子控制系統中沒有故障代碼。反復修理也不見好轉。但是，在清除進氣口積碳或拆下氣缸蓋并清除氣門和燃燒室積碳后，發動機將恢復正常。原因是部分汽油被進氣口沉積的積碳吸附，導致混合比失衡，從而造成上述故障。對于氣缸起火，如果日常保養不好，進氣口積碳沒有得到有效清理，可能是進氣閥變形漏氣造成的。必須拆下氣缸蓋并更換氣門。

有一輛POLO車只跑了兩萬公里，就出現了一個奇怪的問題。——EPC燈一直亮著，發動機要抖一兩下才能開。清潔節氣門和更換曲軸位置傳感器無效。對于這種故障，可以從發動機積碳上找原因，檢查添加的汽油是否質量不好，行駛中是否經常使用高檔低速，這些都容易在氣缸內形成積碳。

積碳對發動機的危害

積碳不僅是有毒有害物質，還會在車冷的時候吸收汽油，導致混合氣過稀。t之后

含碳發動機的節氣門開度

積碳附著在燃燒室各部位表面(特別是活塞環、氣缸上部、氣門頭和噴孔)，使燃燒室容積減小，壓縮比增大，不僅惡化了發動機的工作性能，而且形成許多熱點，容易誘發燃燒室過早燃燒。

(2)影響散熱。

燃燒室表面厚厚的一層積碳必然會影響散熱，容易使發動機過熱。

(3)增加磨損。

積碳的硬度很高。如果脫落的積碳進入摩擦副之間，就會發生磨粒磨損，加劇零件的損壞。此外，積碳容易污染潤滑油，甚至堵塞潤滑油通道，導致潤滑性能不佳。

(4)阻礙拆卸。

活塞環槽積碳使活塞環難以安裝，或造成卡澀和斷裂；氣缸蓋螺栓上和螺紋孔之間的積碳使拆卸氣缸蓋變得困難。