機油消耗過多的原因及處理方法

當(dāng)發(fā)動機工作時，必須消耗機油。一層機油通過噴涂在曲軸上附著在氣缸壁上。由于活塞環(huán)刮油量有限，殘留在缸壁上的油一部分在高溫氣體的作用下燃燒，一部分隨廢氣排出或在氣缸零件上形成積碳。當(dāng)發(fā)動機溫度過高時，一些機油蒸發(fā)并排入曲軸箱。

當(dāng)發(fā)動機技術(shù)狀況較好時，這些消耗相對較小，一般不超過油耗的0.5%。但當(dāng)發(fā)動機的技術(shù)狀況隨著使用時間的延長而惡化時，機油消耗量就會增加，導(dǎo)致發(fā)動機機油消耗量過大。

發(fā)動機機油消耗過多的原因

曲軸箱下，竄氣量大，機油被排氣管排出的廢氣吹到大氣中。

油冷卻器漏油。

活塞和氣缸壁之間的間隙太大。

活塞環(huán)對齊或卡在環(huán)槽中，失去彈性。

扭曲環(huán)或錐形環(huán)將失去刮油性能，轉(zhuǎn)而將油泵入燃燒室。

氣門油封損壞。

增壓器密封圈失效漏油。

曲軸油封泄漏。

曲軸箱連接墊圈漏油。

空氣壓縮機漏油。

從上面我可以發(fā)現(xiàn)，汽車發(fā)動機油耗過高的原因有兩個：一個是漏油；第二，機油進入燃燒室燃燒。

無論是什么原因，都應(yīng)迅速查明原因，排除故障，使發(fā)動機恢復(fù)正常工作狀態(tài)。

發(fā)動機機油消耗過多的診斷

先檢查氣缸體與曲軸箱連接處及油管接頭處是否有漏油痕跡，曲軸前后油封是否密封。如果發(fā)現(xiàn)油底殼和曲軸箱結(jié)合面邊緣普遍漏油，油底殼螺絲緊固，墊片良好，說明曲軸箱內(nèi)壓力過高。

取出量油尺。如果從油尺孔感覺曲軸箱壓力確實過高，可以考慮曲軸箱通風(fēng)裝置堵塞，必須疏通。

如果發(fā)現(xiàn)曲軸前后油封漏油嚴重，應(yīng)及時修理。如果只是漏油，暫時還能用，維持到二級就淘汰了。但是，在使用過程中應(yīng)始終檢查油位。

如果儲氣罐放氣閥處的通風(fēng)口有大量油，說明空壓機漏油。檢查空氣壓縮機的活塞、活塞環(huán)和氣缸壁是否過度磨損，并進行修理。

如果發(fā)動機排氣冒藍煙，機油就被吸入氣缸燒掉了。先檢查進氣管是否有油。如果有油，說明增壓器的密封圈損壞，油順著軸流入氣道，需要更換密封圈。

檢查氣門油封是否完好，進氣門桿與導(dǎo)管的配合間隙是否過大，并更換修理。

發(fā)動機機油消耗過多的檢測方法和處理方法

發(fā)動機機油泄漏

1.檢測方法：

漏油的任何部位都會有泄漏源。因此，只要你看看周圍的泄漏源，泄漏的原因和位置可以很容易地找到。

一般可采用以下方法：

A.首先仔細清潔發(fā)動機外表面，然后起動發(fā)動機片刻，停在干凈的地面上；再次檢查發(fā)動機的外表面，尋找漏油的痕跡。如果你發(fā)現(xiàn)某處有油滴落，這可能就是你要找的泄漏源。

B.用抹布堵住發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)孔(管)和機油加注口，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)；

然后，壓縮空氣通過機油測量口或機油加注噴嘴吹入曲軸箱。

此時可以更清楚地檢查漏油情況，并追蹤泄漏源。通過以上檢查，基本可以找出機油的泄漏部位(如油底殼墊片；油底殼前端和后端的密封件；管道接口；氣門搖臂蓋襯墊。

2.處理方法：

通過以上檢查，一旦發(fā)現(xiàn)漏油，應(yīng)根據(jù)不同情況及時排除。

A.對于各種墊片處的漏油，首先擰緊螺釘a

c .選用的新墊片應(yīng)完好無損。一旦發(fā)現(xiàn)局部斷裂等質(zhì)量問題，就不能使用。使用前，購買的新墊片應(yīng)存放在原包裝盒內(nèi)，不得隨意堆放使其彎曲或重疊，或掛在掛鉤上。

D.為了防止螺釘(孔)漏油，安裝時可以涂密封膠或密封漆。

E.對于多個螺釘連接的結(jié)合面，不允許一次將單個螺栓或螺母擰到位，應(yīng)根據(jù)車型的扭矩要求，分多次(一般為三次)對稱均勻擰緊。螺旋油底殼的彈簧墊應(yīng)該是平墊，不能直接接觸油底殼。油底殼螺釘?shù)臄Q緊力矩不應(yīng)超過30Nm。過緊的擰緊力矩容易造成油底殼局部變形，惡化密封效果。

f曲軸前后油封通常是特殊標(biāo)準(zhǔn)件，多采用骨架橡膠油封。安裝時注意內(nèi)外方向。如果沒有指示，內(nèi)徑較小的油封唇應(yīng)朝向發(fā)動機內(nèi)部安裝。在某些發(fā)動機中，最后一個主軸承蓋側(cè)面的密封是通過軟木條或竹片實現(xiàn)的。沒有備件時，也可以用浸過油的石棉繩代替。但是加注的時候要用特制的鏡子或者大釘子把石棉繩砸碎，防止漏油。

G.檢查并確保曲軸箱通風(fēng)良好。如果曲軸箱通風(fēng)不良，其內(nèi)部氣體壓力和機油溫度會相應(yīng)升高。氣體壓力升高不僅會直接造成機油泄漏和蒸發(fā)，還會使油底殼墊片或氣門蓋墊片破裂。

汽車發(fā)動機燃料

1.檢測方法：

發(fā)動機零件間隙過大、裝配調(diào)整不當(dāng)或長期磨損都會導(dǎo)致機油通過不同的渠道進入燃燒室而被燃燒。

通過觀察排氣管排出廢氣的顏色，可以判斷和檢查機油燃燒的嚴重程度。

發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，廢氣中有深藍色煙霧。如果發(fā)動機短時間加速，會因排放過多的深藍色煙霧而導(dǎo)致排氣管有明顯的煙霧。

有時通過觀察進油口可以觀察到大量煙霧或脈動煙霧，從而判斷機油燃燒情況。

2.處理方法：

機油燃燒是一種嚴重的故障現(xiàn)象，應(yīng)引起足夠的重視，根據(jù)不同情況區(qū)別對待。

發(fā)動機相關(guān)零件的過度磨損會導(dǎo)致配合間隙過大，從而導(dǎo)致缸壁濺油過多，遠遠超過油環(huán)的刮油能力。

例如，曲軸軸瓦間隙過大，油會從一個或多個壓力潤滑的軸瓦中漏出，大量油會飛濺或噴入活塞下的缸壁；

比如活塞、活塞環(huán)、氣缸磨損過大，造成配合間隙過大，氣缸非圓磨損；

還有一種情況往往不容易引起人們的注意，那就是活塞環(huán)槽的磨損。再精密的活塞環(huán)，即使活塞環(huán)槽磨損不均勻，也不會形成有效的油封，反而會加劇活塞環(huán)泵氣現(xiàn)象。

因此，在維修時應(yīng)測量活塞環(huán)槽的磨損情況。

B.發(fā)動機相關(guān)零件裝配不當(dāng)或故障導(dǎo)致的發(fā)動機機油燃燒。

比如進氣門與氣門導(dǎo)管磨損間隙過大或進氣門導(dǎo)管上的氣門擋油板脫落或失效，機油就會通過進氣門進入氣缸；

比如安裝有內(nèi)外槽口的活塞環(huán)，裝配方向不對，活塞環(huán)就會把油抽進氣缸。

這里特別指出的是，曲軸箱通風(fēng)裝置故障導(dǎo)致的機油燃燒現(xiàn)象相對較多。例如，t

C.汽車發(fā)動機維修質(zhì)量差，配件選擇不當(dāng)也是燒機油的一個原因。這種情況在汽車發(fā)動機維修中很常見。

比如活塞環(huán)選用非原廠零件或者原廠零件的替代品。選擇活塞環(huán)只是因為便宜，導(dǎo)致抽油不暢，活塞環(huán)上有劃痕。

例如，在修理氣缸時，鏜磨質(zhì)量低，不能保證氣缸中心線與氣缸上平面的垂直度要求，導(dǎo)致c