國產大廠汽車質量怎么樣

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中國造車水平與歐美差距有多大？我們不應該驕傲自大，妄自菲薄。這個就客觀的說吧。

不得不說，國產車的銷量越來越高，出現了一車難求的現象。比如國產的雷克薩斯03，比亞迪DMI，長城坦克，基本可以代表這家車企的最高制造水平。銷量高，一車難求，能代表國內造車水平超越歐美嗎？我們還是要理智。

下面從發動機、變速箱、底盤調教、關鍵零部件供應商等方面和大家聊聊。國產發動機的現狀是動力和穩定性都不錯，但是熱效率比較低，油耗高。國內小排量渦輪增壓發動機大多缺乏大排量自吸和大排量渦輪增壓發動機。看看沃德的十大發動機就知道了。沒有國產發動機，大部分都是大排量發動機，而國產車很少有V6 V8發動機的排量超過3.0。

國產變速箱還是依賴國外技術傳動。長城、長安、吉利雖然有自主研發的雙離合，但主要零部件和技術還是依賴博格華納和格特拉克。AT變速箱基本都是技術小白，盛瑞8AT基本都廢棄了。國內一線車企沒人敢用。不知道即將上市的長城9AT能否挽回局面？CVT變速箱只有邦奇CVT。世界知名的變速箱供應商，ZF、愛信、通用、奔馳、博格華納、格特拉克都是國外品牌。國內高端車型配備ZF和愛信變速箱。而且國內車企對AT變速箱的調校也要看變速箱廠家。

汽車底盤，國內車企底盤沒有形成自己的特色，大部分都是模仿。長城用了十幾年的CRV底盤。經過十幾年的技術沉淀，國內車企也有了自己的平臺，比如奇瑞T1X、長城檸檬、吉利CMA平臺。

此外，還有龐大的汽車零部件產業鏈。世界上沒有一家汽車公司能生產超過2萬個汽車零部件，但關鍵零部件仍然掌握在國外制造商手中，如變速器供應商、愛信和ZF、電氣化供應商、博德、電裝、Mainland China等。ESP系統需要買，行車電腦需要買，四驅系統需要買，關鍵汽車零部件還是要靠買。

以上是造車技術的核心技術。不得不說，在核心技術方面，我們已經徹底被打敗了。然而，汽車制造取決于車輛材料、裝配技術和質量控制。在這三個方面，國產車越來越好，甚至在某些方面超越合資車。某些車型斷軸、機油乳化、碰撞試驗a柱斷裂等問題都屬于質量問題。一些合資車企為了追求利潤，降低質量標準，損害了消費者的權益，而國產車。裝配藝術就是車上各零部件的配合程度，整車的間隙大小，間隙大小的均勻性，裝配后有無異響和松動。這方面對國產車的投訴就少多了。

中國的水平是不是被歐美車企各方面打壓？不，我們國家在電動車核心領域已經取得了一些成績。還有當代安培科技有限公司、比亞迪和郭萱高新汽車動力電池制造商。在自動駕駛方面，華為、百度等很多公司都可以做出完整的解決方案，比如語音交互/ai計算、車內引擎、數字駕駛艙等。在這些方面，國內車企還是領先別人一步的。

每個汽車巨頭車企都有自己的零部件體系，而國內車企在這方面還是有差距的。關鍵部位還是買的，有卡脖子的可能。沒有一家車企能把汽車里的2萬多個零部件全部生產出來，但是要掌握關鍵的核心技術。革命尚未成功，同志們需要努力加油中國車企。