米其林輪胎冠軍是誰 米其林輪胎冠軍是誰生產的

從小接觸賽車

舒馬赫父親為磚匠，也是一個卡丁車場的負責人，這種條件使他自幼即有機會從事卡丁車運動。母親在卡丁車賽場周圍經營一家快餐店，在父母和環境的影響下，舒馬赫從小就喜歡賽車，在6歲的時候就獲得了家鄉卡丁車比賽冠軍。盡管家庭經濟條件不甚富裕，但舒馬赫的父親仍然替他爭取到了足夠的贊助，使得舒馬赫很早就得以展露他的才華。

卡丁車時代

1983年開始參加卡丁車比賽；1984年、1985年他連續兩年取得德國青少年卡丁車總冠軍，1986年-德國青年卡丁車季軍，歐洲卡丁賽亞軍，歐洲卡丁車決賽季軍。

1987年，邁克爾·舒馬赫參加卡丁車大賽并獲得冠軍，開始了其職業賽車生涯，出色的表現使他受到了梅塞德斯奔馳(Mercedes-Benz)車廠的贊賞，拔擢他參加F3以及房車賽事。 初階方程式時代

舒馬赫轉到福特方程式賽車，并在歐洲和德國的錦標賽中分獲第二（第一名是前索伯車隊車手米卡·薩洛）和第四名。同年，參加德國青年卡丁車冠軍，歐洲卡丁賽亞軍，歐洲卡丁車決賽冠軍。1988年-德國卡丁車賽冠軍，歐洲福特方程式亞軍，德國福特方程式第六。

1989年，舒馬赫參加了德國三級方程式賽車，與他的隊友漢塞爾·弗倫岑并列第三名，與第二名僅差1分。1990年，他在該項賽事中5次獲勝，并在贏得澳門和斐濟大獎賽冠軍之后，取得了該賽季德國三級方程式的冠軍。同年在澳門站和哈基寧的撞車讓哈基寧與冠軍失之交臂。

1991年，他駕駛Sports cars贏得了在Autopolis舉行的比賽。同年，他初次參加F3000大賽，并在日本sugo的比賽中獲得第二名。舒馬赫首次涉足F1，代表喬丹車隊參加了比利時大獎賽。他在排位賽中獲得第七名，由于離合器出現故障，在正式比賽時未能跑完第一圈。這是他唯一一次代表喬丹車隊參賽，之后被貝納通車隊挖走了。

貝納通車隊時代

1992年，舒馬赫8次登上F1的領獎臺，其中在比利時站首次登上分站賽冠軍寶座。賽季結束時，他以53分獲得第三名。

1993年，他取得第四名，并贏得了葡萄牙站比賽的冠軍。

1994年，舒馬赫代表貝納通車隊參賽，擊敗了威廉姆斯車隊的塞納獲得了當年F1的冠軍。在澳大利亞站的比賽中一次有爭議的事故后，舒馬赫爾以一分的優勢擊敗了達蒙·希爾取得了冠軍。九次勝利后，舒馬赫贏得了他的第二個F1冠軍。

1995年代表貝納通車隊再次奪得世界冠軍。

法拉利車隊時代

1996年，舒馬赫轉到法拉利車隊，共贏得了三個分站賽冠軍。

1997年，舒馬赫贏得了摩納哥站、法國站、加拿大站、比利時站和日本站的冠軍，并以領先威廉姆斯車隊車手維倫紐夫一分的優勢進入了最后一站西班牙赫雷斯站的比賽。比賽卻又一次出現了爭議，兩人的賽車撞到了一起。維倫紐夫繼續比賽獲得了冠軍，舒馬赫卻被國際汽聯取消了成績。

1998年，法拉利賽車的可靠性能加強。雖然賽季一開始邁凱輪車隊占據了領先的地位，但是舒馬赫并未放棄，贏得了6個分站的比賽。在最后的角逐中，舒馬赫雖然獲得首發位置但起跑并不理想，隨后又在比賽中爆胎，從而第三次失去了奪冠的機會。

1999年，由于英國站中途的比賽發生了撞斷腳的意外，最終只取得44分，列總成績第4，當年最后兩站的比賽中重回賽場。為法拉利車隊奪得了自1983年以來的第一個年度車隊冠軍。

2000賽季，埃爾文加盟美洲虎車隊，舒馬赫開始與巴里切羅搭檔。這個賽季成為舒馬赫賽車生涯中最輝煌的賽季。雖然賽季中段的一些失誤使舒馬赫領先邁凱輪車手的優勢大大縮小，但舒馬赫奪冠的決心并沒有動搖。在倒數第二站日本鈴鹿站的比賽后，舒馬赫贏得了他的第三個世界冠軍并為法拉利車隊奪得21年來首個年度車手冠軍。在最后一站馬來西亞站中的比賽后，他還為法拉利車隊贏得了年度車隊冠軍。同年，為法拉利車隊奪得了21年以來首個車手總冠軍，同時也奪得了車隊總冠軍

2001年，法拉利車隊和舒馬赫從第一站澳大利亞站的比賽到最后一站日本站的比賽一直占優。在17站的比賽中，舒馬赫打破了無數的紀錄，并在倒數第5站匈牙利站的比賽中提前贏得了他的第四個世界冠軍。他現在是贏得大獎賽冠軍次數最多的紀錄保持者，超過了阿蘭·普羅斯特的51次分站冠軍，以及胡安·曼紐爾·方吉奧的五個世界冠軍的紀錄。

2002年，舒馬赫拿下第5次F1車手總冠軍。3月3日，舒馬赫用一場無懈可擊的勝利開始了一次史無前例的“攀登”，舒馬赫在澳大利亞取得了三連冠。3月31日，巴西大獎賽，這也是新款的F2002賽車的處子秀，本站獲勝后，舒馬赫將自己的分站奪冠紀錄改寫為55場。同年4月14日，舒馬赫在伊莫拉比賽中沒有給對手任何機會，拿下了自己的第56個分站賽冠軍。同年4月28日，車手們來到了西班牙，全場比賽都表現得非常穩健，他輕松的在西班牙捧起了冠軍獎杯。5月12日，比賽來到了奧地利，舒馬赫以1分09秒298的成績刷新了A1賽道的最快圈速紀錄，時速也高達310.8公里/小時，舒馬赫在自己從沒有贏過的A1賽道這樣獲得了第一場勝利。6月9日，比賽轉戰至美洲的加拿大，舒馬赫再次包攬了冠亞軍，他的獲勝似乎已經在某種程度上變成了一種“慣性”，人們也已經習慣了看到紅色一次又一次跳躍在F1領獎臺的最高層，這場勝利也是自法拉利加入F1比賽后的整整第50場勝利。7月7日，英國站的爭奪在雨中展開，這場比賽的勝利也是舒馬赫個人職業生涯的第六十場勝利。日本鈴鹿，舒馬赫獲得了他個人的第64個分站冠軍，至此，法拉利車隊衛冕了車隊總冠軍，他的總積分是221分，而其中有144分都是來自舒馬赫。（注：更加詳細的賽程請翻閱參考資料 ）

2003年，在前幾站發揮不理想，但隨著F2003-GA的推出，舒馬赫再次證明了他才是當今的車神，成功第6次奪得車手總冠軍。2003賽季，舒馬赫與萊科寧和蒙托亞對冠軍頭銜展開了爭奪，美國大獎賽使又一個世界冠軍成為了舒馬赫的囊中之物，同時德國車王獲得的的車手冠軍頭銜也增加到了6個。2004賽季，邁克爾·舒馬赫再次統治了F1賽場，在前13場比賽中他獲得了其中12場比賽的勝利，加上在賽季倒數第2場大獎賽-日本大獎賽再次拿到冠軍，從而使自己在2004年的獲勝場次達到了13次。

2005賽季，由于賽車的性能不足，舒馬赫只贏得了米其林輪胎罷賽的美國站。獲得車手季軍。

2006年，在蒙扎賽道奪冠，同年，日本站爆缸，跟車手總冠軍失之交臂，巴西站后退役。之后一直留在法拉利擔任顧問。工作內容主要包含三個方面：間歇性出席F1分站賽，測試民用車、F1賽車。但德國車王沒有測試過法拉利的現役車型——F60。他一次駕駛法拉利賽車是2008年4月份在加泰羅尼亞賽道測試F2008。

2009年7月30日，法拉利官網宣布邁克爾·舒馬赫將從歐洲站起頂替頭部受傷的菲利普·馬薩出戰余下的比賽。

2009年8月11日，舒馬赫宣布因為身體原因取消F1復出計劃，距離他7月底宣布復出只有12天。

2009年11月3日，2009年ROC世界車王爭霸賽國家杯決賽拉開戰幕，最終由舒馬赫和維特爾代表的德國隊以2比1擊敗新科F1世界冠軍巴頓和英國車手普里奧克斯，幫助德國隊取得冠軍，繼2007年、2008年后，第三次奪得ROC世界車王爭霸的國家杯冠軍。同時，在個人賽上，舒馬赫以微弱劣勢遺憾的輸給瑞典車手艾科斯特羅姆獲得車手個人亞軍。

梅塞德斯車隊時代

2009年12月23日，梅賽德斯奔馳宣布邁克爾·舒馬赫將在2010年開始代表梅賽德斯GP車隊復出，合同期為三年。這是舒馬赫在一年之內第二次宣布復出，不同的是他將效力于梅賽德斯GP馬石油車隊。2010年，復出證明比預期更難。尤其是2010年賽車的操控特性。起初無法跟隊友羅斯伯格在排位賽競爭，之后在比賽中穩步提升，但在最后的排名是第9。

2011年，面對維特爾迅猛的攻勢與巴頓和漢密爾頓穩健的發揮，韋伯的大器晚成，舒馬赫的表現略顯暗淡，直到加拿大站才列第4。全年總成績排第8，跟隊友羅斯伯格相比僅差13分。謝幕之戰（巴西大獎賽英特拉格斯賽道），舒馬赫緊隨維泰爾完賽，位列第7，年終排名第13。

2012年9月，舒馬赫回到斯帕，迎來職業生涯的第300場比賽，已經43歲的舒馬赫名列第7。

2012年10月4日，邁克爾·舒馬赫在鈴鹿正式宣布再次退役。 2013年12月29日，舒馬赫在法國阿爾卑斯山區滑雪時發生事故，頭部撞到巖石，嚴重受創陷入昏迷。2014年2月2日，舒馬赫在醫院昏迷了一個月后，開始漸漸蘇醒，對醫生的指示出現反應，并且在腦部測試時眨了眼睛。

2014年3月8日，“歐洲許多腦部專家與舒馬赫妻子和弟弟進行了交流，表示舒馬赫恢復的可能性不大，很可能后半生都是植物人狀態。”舒馬赫的家人已經知道了消息，但沒有表態。

2014年3月30日，F1方程賽車王舒馬赫的妻子科琳娜舒馬赫或決定在他們位于瑞士沃州城市格朗的一處住所中修建醫療套間，以迎接前世界車王回家。據估計，修建套間或將花費1210萬歐元（約合人民幣1.02億元）。雖然一切跡象均顯示舒馬赫蘇醒的可能性未為樂觀，但是其妻科琳娜舒馬赫從未打算放棄。

2014年4月4日，德國F1車手邁克爾-舒馬赫的發言人薩賓·凱姆最新聲明稱，舒馬赫“出現了偶爾有意識和蘇醒跡象”，“正在恢復中”。

2014年4月25日，俄羅斯RT電視臺援引媒體消息稱，F1賽車手舒馬赫從昏迷中醒來，認出了妻子。發布該消息的媒體表示，舒馬赫的經紀人科姆已經通過德國RTL電視臺證實了該消息的準確性。但是，《圖片報》隨后對科姆進行了采訪，科姆表示自己并沒有通過RTL發布任何消息，上一次就舒馬赫的受傷情況通過電視發布消息還是在德國電視一臺的某脫口秀節目上。

脫離昏迷

2014年6月16日，舒馬赫已經脫離昏迷狀態，并離開法國格勒諾布爾大學醫療中心。舒馬赫的發言人扎比娜·凱姆在聲明中說，舒馬赫已經離開那家法國醫院，將繼續“漫長的恢復過程”。瑞士洛桑大學醫院發言人達西·克里森確認，舒馬赫已被轉移至這家醫院。米其林輪胎創始人是誰，是哪國人？

法國人，必比登，米其林輪胎創始人。1889年5月28日，愛德華·米其林繼承了祖父的事業，并在其兄弟安德魯·米其林的幫助下正式創立了米其林公司，愛德華也成為了第一任管理者，現代的米其林公司就是從此發展而來的。

米其林集團是全球輪胎科技的領導者，逾百年前于法國的克萊蒙費朗建立。在漫長的歷程中，米其林集團自1889年發明首條自行車可拆卸輪胎與1895年發明首條轎車用充氣輪胎以來，在輪胎科技與制造方面發明不斷。除了輪胎以外，米其林集團還生產輪輞、鋼絲、移動輔助系統(如PAX系統)、旅游服務(如ViaMichelin，GPS)、地圖及旅游指南，其中地圖與指南出版機構是該領域的領導者。2000年以來退役的F1車手

基本資料：

姓名：邁克爾-舒馬赫（Michael Schumacher）

昵稱：舒米（Schumi）

國籍：德國(Germany)

出生地：德國紐布格森(Hurth-Hermulheim)

居住地：瑞士尼斯湖畔(Vufflens，Switzerland)

婚姻：已婚

身高：174cm

體重：75kg

愛好：足球，卡丁車，網球，游泳，滑雪

個人網站：

F1生涯：（該成績截止至06賽季意大利站）

參加F1分站次數：247

獲得分站冠軍：90

登上頒獎臺次數：153

桿位：68

累計得分：1354

初次登場：1991年8月25日

第一次贏得分站冠軍：1992年8月30日

獲得年度總冠軍次數：7

職業生涯：

1984年-德國少年卡丁車冠軍

1985年-德國卡丁車賽少年組冠軍，世界少年卡丁車賽亞軍

1986年-德國青年卡丁車季軍，歐洲卡丁賽亞軍，歐洲卡丁車決賽季軍

1987年-德國青年卡丁車冠軍，歐洲卡丁賽亞軍，歐洲卡丁車決賽冠軍

1988年-德國卡丁車賽冠軍，歐洲福特方程式亞軍，德國福特方程式第6名

1989年-德國三級方程式亞軍

1990年-德國F3錦標賽冠軍

1991年-初次亮相F1賽場，并分別代表喬丹及貝納通車隊出賽。

1992年-完成F1賽季，獲得車手總積分第3

1993年-取得52個積分列成績第4

1994年-擊敗希爾奪得世界冠軍

1995年-代表貝納通車隊再次奪得世界冠軍

1996年-加盟法拉利車隊初顯車神本色，列總排名第3

1997年-參加F1比賽，雖然積分列第2，但被指故意下維倫紐夫相撞被取消成績

1998年-參加F1比賽取得86個積分，但只能屈居第2

1999年-由于中途的比賽發生撞斷腳的意外，最終只取得44分，列總成績第4

2000年-為法拉利車隊獲得21年來首個車手總冠軍，同時也贏得了車隊總冠軍

2001年-提前4站奪得車手總冠軍，舒馬赫因此寫下光輝一頁

2002年-本年度舒馬赫記世人的焦點都集中在自己身上，他的表演讓人嘆為觀止，拿下第5次F1車手總冠軍

2003年-在前幾站發揮不理想，但隨著F2003-GA 的推出，舒馬赫再次證明了他才是當今的車神，成功第6次贏得車手總冠軍。

2004年-繼續代表法拉利出賽，毫無懸念地第7次奪得世界冠軍。

2005賽季，邁克爾·舒馬赫失去了自己的F1皇冠，而普利斯通輪胎也證明不敵米其林輪胎。舒馬赫僅在美國站的比賽中因為米其林輪胎退出才取得了唯一的一個分站賽冠軍。在接下來的比賽里，舒馬赫的表現強于巴里切羅，最終獲得車手第三名，幫助法拉利贏得車隊排名第三的位置。

2006賽季，在意大利大獎賽結束后，舒馬赫宣布本賽季后退役。

F1名將哈基寧退役 (2002年07月28日 13:39)

據新華社電 兩屆世界冠軍得主、芬蘭車手米卡·哈基寧26日宣布，他將結束自己的一級方程式賽車生涯，而且這次不再是短暫的休息，而是徹底退役。

今年33歲的哈基寧曾奪得1998年和1999年兩個年度的總冠軍，但是在2001年之后，他開始休息，沒有參加比賽。這位沉默寡言的芬蘭人表示，他不會再回來了，他希望能多些時間來陪伴自己的妻子埃爾加和他們19個月大的兒子胡戈。

哈基寧的職業賽車生涯始于1991年，當時他效力的是蓮花車隊。他最后一次比賽是去年10月在日本。20年的時間里，他一共參加了161場比賽。在1995年澳大利亞大獎賽上他嚴重受傷，但是車隊沒有放棄他，而是給了他很大的幫助，這也促成了他后來連續兩次奪得年度總冠軍的輝煌。

在兩奪年度總冠軍之后，哈基寧的狀態大幅度下滑。2000年他敗給了多年的好友加對手舒馬赫，而在2001年他只贏得了兩個賽段，這讓他決定在2002年作短暫的休息。在哈基寧休息的2002年，另外一名芬蘭人拉基寧取代了他的位置。拉基寧說：“作為他的同胞和繼任者，我肯定米卡會在家里看我和我們車隊比賽的。”

1989年至1991年，維倫紐夫參加了意大利三級方程式錦標賽，1991賽季，雖然他沒能贏得一場分站賽的冠軍，但他仍然在年度排名中位列第6。

1992年，維倫紐夫轉到了日本三級方程式錦標賽，3次分站賽的勝利使他贏得了年度車手亞軍稱號。

隨后他又參加了北美洲豐田大西洋方程式錦標賽并贏得了5場比賽的勝利，以前他從未獲得過這樣的成績。

很快維倫紐夫又出現在了印地車賽的賽場上并榮膺了1994年度最佳新秀獎。同一年，他在印第安納波里斯500大賽中獲得亞軍，在Road America賽道進行的比賽為福希思車隊(Forsythe)贏得了冠軍獎杯。最終他在那個賽季排在了積分榜第6名的位置上。1995年，維倫紐夫贏得了印第安納波里斯500大賽，而且如愿以償的獲得了印地賽事車手冠軍頭銜。

1996年的澳大利亞大獎賽上，維倫紐夫第一次出現在世界一級方程式錦標賽賽場，當時他代表的是威廉姆斯車隊，他在排位賽中取得正式比賽的首發位置并險些贏得自己的第一場分站賽冠軍，但隊友達蒙·希爾獲得了比賽的勝利，維倫紐夫屈居第2。但很快他就在歐洲大獎賽上迎來了第一場分站賽勝利，此后又先后贏得了英國、匈牙利和葡萄牙大獎賽的冠軍。直到賽季的最后一場比賽，維倫紐夫一直緊緊咬住隊友，但一次事故使維倫紐夫不得不退出比賽，達蒙·希爾最終拿下了那個賽季的車手總冠軍。

1997賽季，維倫紐夫在前6場比賽中3次獲勝，隨后又在4站比賽中奪取了勝利，到最后一站在赫雷斯賽道進行的比賽時，維倫紐夫僅落后邁克爾·舒馬赫一個積分。這是一場引起爭論的比賽，但舒馬赫中途突出了比賽，維倫紐夫駕駛他那輛也已經狀況不佳的賽車第3個沖過了終點線，但這足以讓他鎖定車手總冠軍頭銜了。

1998賽季，威廉姆斯車隊失去了雷諾引擎的支持，他們也無法在速度上與競爭對手相抗衡，維倫紐夫取得的最好名次是在德國和匈牙利大獎賽上獲得的第3名。賽季結束后，他以21個積分位列車手積分榜第6位。

1999賽季，維倫紐夫投靠了接管特利爾車隊的英美車隊，他希望再次登上車手冠軍的寶座，但事與愿違，賽季的絕大部分時間里，他都在頻繁的退出正式比賽。幾次出色的排位賽成績也沒能充分利用到正式比賽中，賽季結束時維倫紐夫一分未得。

維倫紐夫在2000賽季繼續為英美車隊效力，賽車也在新賽季中使用了更加強勁的本田引擎，他希望能夠再次觸摸到冠軍獎杯。然而，統治賽場的是法拉利和邁凱輪兩支極其強大的車隊，維倫紐夫甚至沒有登上過頒獎臺。盡管英美車隊沒能贏得比賽的勝利，但他們在年度車隊積分榜中的名次已經上升到了第5名，由此他們也被認為是進步最快的車隊。

2001賽季，維倫紐夫與老朋友奧利維爾·潘尼斯搭檔，盡管他在這個賽季登上了頒獎臺，但勝利離他似乎是那么的遙遠。賽季尾聲出現對英美賽車性能不佳的抱怨，維倫紐夫也只能帶著對2002賽季的美好期望結束了這一賽季。然而，在英美004型賽車發布的前夕，他的長期摯友和導師克雷格·帕洛克辭去了車隊中的職務，同時這也使維倫紐夫在英美車隊的未來畫上了問號。2002賽季，維倫紐夫僅獲得了4個積分，盡管有很多傳言稱他將步帕洛克的后塵離開英美車隊，但他還是與簡森·巴頓組成了英美車隊2003賽季車手陣容。

2003賽季證明維倫紐夫與英美車隊間的合作很不愉快，在兩場大獎賽上獲得的第6名使他拿到了6個積分，而隊友巴頓獲得的積分比他多了兩倍以上。而美國大獎賽也成為了他在英美車隊的最后演出，雖然他隨隊前往日本，但他并沒有出現在賽季最后一場比賽中，因為佐藤琢磨取代了他的參賽位置。可能我們永遠也無法清楚的知道是否英美車隊決定不讓維倫紐夫參加最后一場比賽，還是他自己決定退出，但維倫紐夫與英美車隊之間的合作已然終結。

2004賽季，維倫紐夫沒有獲得參賽車手的位置，但雷諾車隊在最后3場比賽向他發出了召喚，原因是雅諾·特魯利已經遭到了雷諾車隊的拋棄。在等待了一個賽季后，索伯車隊終于向他發出了邀請，他將作為菲利普·馬薩的隊友為索伯車隊出征2005賽季。

維倫紐夫代表雷諾車隊參加了最后3場比賽，但事實證明他與另一名雷諾車手費爾南多·阿龍索之間存在著不小的差距-尤其是在正式比賽中，3場比賽他沒能為雷諾獲得一個積分，雷諾車隊也只能排在年度車隊積分榜第3名的位置上。為索伯車隊效力可能是他再攀職業生涯頂峰的最后機會。彼得·索伯為他提供了條件，現在要看維倫紐夫的行動了。

2005年,維倫紐夫代表索伯車隊參加了比賽，維倫紐夫獲得9個積分位列第14。對雅克·維倫紐夫來說這并不是個完美的賽季，在伊莫拉有傳聞暗示車隊將棄用他而啟用英美本田車隊的測試車手安東尼·戴維森。前世界冠軍車手維倫紐夫一直保持低調，隨著賽季的進展，他在大部分時間中都與索伯派圖納斯車隊的隊友菲利普·馬薩保持著良好的關系。

2006年, 庫比卡頂替維倫紐夫出戰，維綸紐夫的F1生涯已經開始了倒計時。三周前的匈牙利大獎賽后，寶馬索伯和維綸紐夫解除了合同，維綸紐夫的F1賽車生涯也更加撲朔迷離。加拿大人表示，他與車隊是“友好分手”的。不過維倫紐夫稱，他離開車隊的原因很簡單：當車隊計劃利用幾站的比賽來對庫比卡進行評估時，他不愿意在旁邊干等。

2007年,標致公司宣布了車手陣容。共派出兩輛全新研發的908賽車參加本賽季的勒芒24小時耐力賽，車手有前F1世界冠軍維倫紐夫。這位加拿大人在上賽季中離開寶馬后，媒體便一直密切關注其未來動向。今天，他的第一份“新職業”終于敲定了。遭遇引擎故障的7號標致賽車，遺憾的宣布退出。

2008年, 前F1大賽著名加拿大車手維倫紐夫同美國國家賽車聯合會(NASCAR)大賽Bill Davis賽車隊正式簽約后，于本周在芝加哥完成了他首次納斯卡試車。盡管97年F1方程式大賽的總冠軍維倫紐夫，本年度并未多少駕駛賽車的機會，僅參加了勒芒24小時耐力賽，但車手憑借豐富的經驗，很快投入到職業賽手的角色中。當日，他將駕駛豐田Tundra賽車在賽道跑了12圈，做出相當出色的成績。據車隊方面透露，維倫紐夫的圈速已接近了目前NASCAR大賽的積分榜首位的王牌車手。9月22日，維倫紐夫將在拉斯維加斯正式披掛上陣，車隊負責人表示，以這次測試成績來看，有理由相信維倫紐夫能為車隊創造一個滿意的成績。引入這位車手是車隊明智的決定

這三位比較有名，都拿過世界冠軍，其他的就不太知道了米其林輪胎有幾種花紋？

米其林輪胎花紋非常多，目前最新款的是3ST，另外還有： Pilot Sport Cup 2、Energy XM2、ENERGY MXV8、PRIMACY LC、PILOT SUPER SPORT 等。

第一種 MXV8

第二種 XM1

第三種 博悅 LC

第四種 韌悅 M2

第五種 LITITUDE HP 攬途

第六種 Preceda 小不對稱

第七種 M4

第八種 PS3

第九種 PP2

第十種 大不對稱

第十一種 VIAV求F12005年美國印第安納波利斯大獎賽米其林輪胎門事件經過

F1大獎賽美國站在印第安納波利斯賽道如期舉行。20輛賽車在暖胎圈后，使用米其林輪胎的7支車隊14輛賽車直接開回了維修區，發車點只剩下3支車隊6部賽車:法拉利、喬丹、米納爾迪，他們使用的全部是普利斯通輪胎。 當只有6部賽車參加的比賽開始后，現場12萬美國車迷發出陣陣噓聲，主看臺的車迷齊刷刷將四個手指握攏，大拇指向下的手勢。部分觀眾打出標語要求退票。更有情緒激動的車迷不斷將礦泉水瓶子、易拉罐投向賽道，巴里切羅躲避不及，壓上了一只礦泉水瓶子。 在一場乏善可陳的比賽后，法拉利車手舒馬赫登上了冠軍獎臺，隊友巴里切羅獲得亞軍，喬丹車手蒙泰羅榮獲第三名。登臺后舒馬赫臉色凝重，沒有展現貫有的“舒馬赫一跳”，頒獎儀式完成后兩名法拉利車手甚至沒有打開香檳慶祝就直接走下了領獎臺。 棄賽起因:小舒馬赫爆胎 上周五的練習賽中，小舒馬赫的賽車發生爆胎，后輪爆胎后撞上了防護墻，隨即被送往醫院接受檢查。醫生建議小舒馬赫不參加美國站比賽，試車手宗塔代替了拉爾夫的位置。 事故發生后，輪胎供應商米其林和各車隊進行磋商，要求國際汽聯在印第安那波利斯賽道第12、13彎之間安裝減速裝置，否則米其林建議各車隊不參加比賽。同時，這些車隊表示愿意接受懲罰，讓非米其林輪胎的車隊(即使用普利斯通輪胎的車隊)從前排發車。然而國際汽聯拒絕了這一要求。結果就出現了美國站僅有6輛賽車參賽的一幕。 實際上其中還有一個小插曲:星期五事故發生后，米其林立刻從法國空運來新的輪胎，但是結論仍然是不能保證車手安全。而且邁克爾·舒馬赫在賽后接受采訪時說，即使國際汽聯答應了使用米其林輪胎的車隊的要求，對于米其林輪胎而言情況還是不會有所改善。“我和(使用米其林的)一位車手進行了聊天，證實除了過13號有困難，他們還有其他的問題沒有解決。”舒馬赫這么說。誰有舒米的資料

邁克爾·舒馬赫：

個人檔案：

全名：邁克爾-舒馬赫

出生時間：1969年1月3日

出生地點：德國，赫爾斯-赫爾姆海姆

身高：1.74米

體重：75公斤

常駐地：瑞士沃弗倫斯堡

首次參賽：1991比利時GP

婚姻情況：已婚，妻子科琳娜 兩個孩子

目前效力車隊：法拉利

職業生涯

1987年，邁克爾·舒馬赫參加卡丁車大賽并獲得冠軍，開始了其職業賽瞪?摹V?螅???礁L胤匠淌餃?擔?⒃諗分蘚偷鹿?慕醣耆?蟹只竦詼?ǖ諞幻?喬八韃?刀映凳置卓āと?澹┖偷謁拿??989年，舒馬赫參加了德國三級方程式賽車，與他的隊友漢塞爾·弗倫岑并列第三名，與第二名僅差1分。1990年，他在該項賽事中5次獲勝，并在贏得澳門和斐濟大獎賽冠軍之后，取得了該賽季德國三級方程式的冠軍。

舒馬赫對Sports cars也非常熟悉，他是梅賽德斯少年隊的隊員，并贏得過在墨西哥城舉行的比賽。1991年，他再次駕駛Sports cars贏得了在Autopolis舉行的比賽。同年，他初次參加F3000大賽，并在日本sugo的比賽中獲得第二名。更為重要的是，1991年，舒馬赫首次涉足F1，代表喬丹車隊參加了比利時大獎賽。他在排位賽中獲得第七名，但由于離合器出現故障，在正式比賽時未能跑完第一圈。這是他唯一一次代表喬丹車隊參賽，之后，他很快就被貝納通車隊挖走了。

1992年，舒馬赫8次登上F1的領獎臺，其中在比利時站首次登上分站賽冠軍寶座。賽季結束時，他以53分獲得第三名。1993年，他取得第四名，并贏得了葡萄牙站比賽的冠軍。1994年，舒馬赫令世界對他刮目相看，代表貝納通車隊參賽的他擊敗了威廉姆斯車隊的塞納獲得了當年F1的冠軍。塞納逝世后，舒馬赫似乎是不可戰勝的，雖然當時貝納通車隊陷于作弊的謠言之中，但他們戰勝了所有的諸如取消資格及禁賽的困難。在澳大利亞站的比賽中一次有爭議的事故后，舒馬赫爾以一分的優勢擊敗了達蒙·希爾取得了冠軍。九次勝利后，舒馬赫贏得了他的第二個F1冠軍。1996年，舒馬赫轉到法拉利車隊。

那一年，他將不甚可靠的法拉利賽車的性能發揮到了極致，共贏得了三個分站賽冠軍。1997年的競爭更加激烈，他贏得了摩納哥站、法國站、加拿大站、比利時站和日本站的冠軍，并以領先威廉姆斯車隊車手維倫紐夫一分的優勢進入了最后一站西班牙赫雷斯站的比賽。比賽卻又一次出現了爭議，兩人的賽車撞到了一起。維倫紐夫繼續比賽獲得了冠軍，舒馬赫卻被國際汽聯取消了成績。

1998年，法拉利賽車的可靠性能大大加強，邁克爾·舒馬赫也定下了取勝的決心。雖然賽季一開始邁凱輪車隊占據了領先的地位，但是舒馬赫并未放棄，駕駛著法拉利賽車盡力追趕，贏得了6個分站的比賽。在最后的角逐中，舒馬赫雖然獲得首發位置但起跑并不理想，隨后又在比賽中爆胎，從而第三次失去了奪冠的機會。

1999賽季對舒馬赫來說并不順利，他在開幕賽中就遇到了問題，但隨后他迅速領先。正當他有望為法拉利車隊奪得冠軍的時候，悲劇發生了。在英國站第一圈的比賽中，舒馬赫的腿因事故骨折，好幾個月無法參加比賽，只能眼睜睜地看著賽季繼續進行而無能為力。他在當年最后兩站的比賽中重回賽場。盡管舒馬赫的隊友埃爾文最終以微弱的差距失去了年度冠軍車手的頭銜，但他們為法拉利車隊奪得了自1983年以來的第一個年度車隊冠軍。

2000賽季，埃爾文加盟美洲虎車隊，舒馬赫開始與巴里切羅搭檔。這個賽季無疑成為舒馬赫賽車生涯中最輝煌的賽季。贏得頭三站的比賽后，似乎這位法拉利王牌車手沖冠的勢頭無人可擋。雖然賽季中段的一些失誤使舒馬赫領先邁凱輪車手的優勢大大縮小，但舒馬赫奪冠的決心并沒有動搖。在倒數第二站日本鈴鹿站的比賽后，舒馬赫贏得了他的第三個世界冠軍并為法拉利車隊奪得21年來首個年度車手冠軍。在最后一站馬來西亞站中的比賽后，他還為法拉利車隊贏得了年度車隊冠軍。

2001年，法拉利車隊和舒馬赫從第一站澳大利亞站的比賽到最后一站日本站的比賽一直占優。在17站的比賽中，舒馬赫打破了無數的紀錄，并在倒數第5站匈牙利站的比賽中提前贏得了他的第四個世界冠軍。他現在是贏得大獎賽冠軍次數最多的紀錄保持者，超過了阿蘭·普羅斯特的52次，以及胡安·曼紐爾·方吉奧的五個世界冠軍的紀錄，舒馬赫帶著更加堅定的決心和更加強大的法拉利車隊一起開始了2002年賽季。

從賽季的第十一站起一直到整個2002賽季末，這位德國明星一次又一次地刷新紀錄，證明著他的冠軍實力。而2002年在奧地利也出現了不光彩的一幕，隊友巴里切羅迫于車隊壓力將勝利讓給了舒馬赫，接踵而來的是車迷們對站在領獎臺上的世界冠軍噓聲一片。至今這一舉動仍處于激烈的爭論之中。

2003賽季，舒馬赫與吉米·萊科寧和胡安·帕伯羅·蒙托亞對冠軍頭銜展開了激烈的爭奪，但混亂的美國大獎賽使又一個世界冠軍成為了舒馬赫的囊中之物，同時德國車王獲得的的車手冠軍頭銜也增加到了了6個。2004賽季，邁克爾·舒馬赫再次統治了F1賽場，在前13場比賽中他獲得了其中12場比賽的勝利，加上在賽季倒數第2場大獎賽-日本大獎賽再次拿到冠軍，從而使自己在2004年的獲勝場次達到了13次。今后我們可能很難看到有人能夠打破舒馬赫獲得7個車手總冠軍的這一紀錄了。

2005賽季沒有被邁克爾·舒馬赫打破的紀錄已所剩無幾，我們唯一想知道的是如果他能夠接受一位水平相當的車手作為隊友的話，他還能獲得多少車手冠軍頭銜、拿到多少場大獎賽的勝利。不幸的是，我們永遠無法知道這位世界上最成功的車手到底有多么偉大。

1984 少年卡丁, 德國, 1

1985 少年卡丁, 德國, 1

1986 卡丁, 德國, 3/ 卡丁, 歐洲, 3

1987 卡丁, 德國, 1/ 卡丁, 歐洲, 1

1988 Koenig方程式, 1/ FF1600, 歐洲, 2/ FF1600, 德國, 6

1989 F3, 德國, 3

1990 Prototypes, 5/ F3, 德國, 1

1991 Prototypes, 9/ F1 (喬丹 貝納通), 4個積分位列第13

1992 F1 (貝納通), 53個積分位列第3

1993 F1 (貝納通), 52個積分位列第4

1994 F1 (貝納通), 92個積分位列第1

1995 F1 (貝納通), 102個積分位列第1

1996 F1 (法拉利), 59個積分位列第3

1997 F1 (法拉利), DSQ, 78個積分

1998 F1 (法拉利), 86個積分位列第2

1999 F1 (法拉利), 44個積分位列第5

2000 F1 (法拉利), 108個積分位列第1

2001 F1 (法拉利), 123個積分位列第1

2002 F1 (法拉利), 144個積分位列第1

2003 F1 (法拉利), 93個積分位列第1

2004 F1 (法拉利), 148個積分位列第1

2005 F1 (法拉利), 62個積分位列第3

歷史成績

年度總冠軍次數： 7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003，2004)

首次F1大獎賽： 1991年比利時斯帕

首次登上領獎臺： 1992年墨西哥

首次分站賽冠軍： 1992年比利時

首次桿位： 1994年摩納哥

F1大獎賽參賽次數： 231

F1大獎賽發車次數： 230

F1大獎賽完賽次數： 181

F1大獎賽登臺次數： 142

F1大獎賽積分次數： 174

F1大獎賽退出次數： 50

F1大獎賽分站冠軍次數： 84次

F1大獎賽桿位次數： 64次

F1大獎賽創最快圈速次數： 69次

F1大獎賽首發奪冠次數： 37次

F1首發奪冠單圈最快次數： 20次

F1大獎賽累計積分： 1248分

保持紀錄

舒馬赫是F1歷史上首位7奪世界冠軍的車手，7次年度總冠軍、84次分站賽冠軍、

登上領獎臺次數(142)、單圈最快次數(69)、單個賽季分站奪冠次數以及車手總積分均列第一。

單個賽季得分紀錄：148(2004年)

連續獲得積分：24站(2001年-2003年)

連續登臺紀錄：19站(2001年-2002年)

另外舒馬赫還是唯一一位整個賽季全部登上領獎臺的車手

奪冠最大積分差距：67分(2002年)

最快速度奪冠：2002年(還剩6站就提前奪冠)

還有諸多，比如職業生涯等等就不細說了，希望你能記住我們車神，就算這兩年的狀態不佳，我們也永遠不會拋棄他。