燃油車退市時(shí)間已定

2040年我國禁售燃油車后，據(jù)工信部消息，我國燃油車退市時(shí)間表仍在研究階段。國家大力發(fā)展新能源汽車以來，不斷有新聞報(bào)道，如“2025年我國將取消燃油車”、“2030年禁止銷售燃油車的通知”、“2035年禁止銷售和開放燃油車”。

目前，海南已成為首批試點(diǎn)城市，計(jì)劃從2030年起在全省范圍內(nèi)全面禁止銷售燃油汽車。目前普遍認(rèn)為，中國只能在2050年用新能源汽車替代燃油汽車。能源交通創(chuàng)新中心發(fā)布的《中國傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表研究》可以作為參考，總體規(guī)劃建議比較靠譜。

燃油車退市時(shí)間——三步走規(guī)劃：2030年商用車實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化，包括公交車和出租車。2040年，一線城市燃油車將退市。2050年，除大型專業(yè)車輛外，新能源汽車市場份額將達(dá)到85%。多家車企公布停售燃油車時(shí)間表。

歐美燃油車退市時(shí)間表。

在國家層面，發(fā)展電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)碳中和是不可動(dòng)搖的目標(biāo)。鼓勵(lì)和支持固然重要，但產(chǎn)品本身也需要得到消費(fèi)者的認(rèn)可。一開始依靠補(bǔ)貼延續(xù)生命的新能源車企，隨著補(bǔ)貼的不斷下降，對(duì)于新能源車企來說真的是一場災(zāi)難。作弊的公司倒了，認(rèn)真造車的活了下來。新能源汽車雖然因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡而銷量遇冷，但很快又重新回暖，后續(xù)銷量屢創(chuàng)新高。可以看出，越來越多的消費(fèi)者開始接受和使用新能源汽車。

當(dāng)然，目前新能源汽車還需要繼續(xù)解決電池和充電樁的問題。

一種高能量密度、高安全性和低成本的電池。目前主流的磷酸鐵鋰電池和鋰離子電池安全性高，但能量用途較低，電池壽命較短。后者相對(duì)能量密度高，續(xù)航能力強(qiáng)，但安全性不高。鋰離子電池電流密度越高，樹枝狀鋰生長越快，刺破電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)，容易引起短路自燃。這讓消費(fèi)者“聞電怕燒”，很多車企也通過“鎖電”來提高安全性。

成本方面，磷酸鐵鋰電池比鋰離子電池低，但是幾萬的價(jià)格還是太高了。當(dāng)然，技術(shù)在不斷發(fā)展，電池產(chǎn)品也在不斷迭代，會(huì)更安全，能量密度更高，價(jià)格更低。除了以上兩種電池。鈉離子電池、氫燃料電池等各種技術(shù)路線也在嘗試中。當(dāng)代Amperex科技有限公司還計(jì)劃將鋰離子和鈉離子電池一起使用，這不僅可以降低成本和提高安全性，還有助于提高電池的低溫性能，這對(duì)新能源汽車在東北等地的推廣極為有利。

除了電池，要想解決消費(fèi)者的里程焦慮，就要鋪設(shè)好充電樁，但目前也存在充電樁分布不夠廣，部分充電樁功率小、電流小、充電時(shí)間長等問題。充電樁不順利進(jìn)入小區(qū)，業(yè)主遇到充電樁安裝問題。

但相比電池問題，充電樁的問題更容易解決，屬于商業(yè)問題。可以通過鼓勵(lì)和引導(dǎo)充電樁鋪設(shè)廠商和小區(qū)物業(yè)從中受益，并貫穿商業(yè)模式來解決。此外，大量的后續(xù)小區(qū)充電樁如果能夠改變自用、共享充電的單一屬性，也能實(shí)現(xiàn)更好的資源配置。

如果能真正解決續(xù)航焦慮，在國家政策的支持和科技的加持下，電動(dòng)車的發(fā)展會(huì)更快更穩(wěn)。不過最近大家也能感受到國際形勢對(duì)新能源汽車的影響。由于原材料的上漲，許多新能源汽車公司已經(jīng)宣布提價(jià)和成本