天王250輪胎參數 天王250前輪胎尺寸

雅馬哈天王XV250摩托車，原車輪胎不是真空胎，這款車用的是輻條輪，而輻條輪的摩托車用真空胎的比較少，只有少數雙層或特殊設計的輪輞才用真空胎，天王250這款車也是較老的款式了，那時的真空胎應用還不象現在的這么廣泛。最新引擎型號，各個參數

型號區分銘章位于側面，Spec-S就是出口版的Spec-R。

澳洲版的Spec-S使用一臺代號為SR20DET的高性能直列四缸引擎，這臺引擎雖然已經有近二十年的歷史，但其風華仍在。如果要評選NISSAN的經典引擎，個人覺得除了那臺天王級的RB26DETT外，就屬它了，兩千毫升的排氣量竟然在渦輪增壓系統的幫助下迸發出250匹的馬力。不過如果單以技術含量來說，SR20DET確實不如那臺裝備了VVL系統的進化版SR20VE般優秀，不過DE引擎有渦輪增壓作為補償，而且改裝潛力也非常高，榨取至400匹左右簡直可以說是家常便飯，這臺Spec-S的車主雖然并沒有怎么改動引擎內部的機件獲得更大動力的輸出，但還是作了一些相應的強化，以增強渦輪系統的功力。

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還是非常原裝的引擎艙，只有那個冬菇風格才顯得有點改裝味道。

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原來早期的一些SR20DET引擎并沒有中冷器，如今的高性能版被列為標準配備，所以飾蓋上也加上了“INTERCOOLER”字樣。

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非常傳統的引擎艙布局。

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來自BLITZ的LM冬菇型高流量風隔，可以看到它的吸氣面積非常大。

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巨型的中間冷卻器已經成為了標準配置，這與日本版的型號是一模一樣的。

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來自澳洲自制的中至尾段排氣系統，尾鼓可以自行調節聲浪

S15的懸掛系統個人覺得屬于非常運動化的設計，前輪使用麥花臣式設計，但加入了俗稱“魔術擔”的超級支柱，強化前懸掛剛性至于，更令操控感更為直接；后輪則是全拖臂式，不過其細部設計更類似于多連桿式，所以糅合了各家之長，操控感當然也屬于上乘之列。不過因為后輪輸出的動力較大，輪胎的附著力稍不注意，就會出現經放大的后驅特性，也就是俗稱的甩尾了。改裝項目上，車主暫時還沒有花精力去完善，因為其覺得只要小心一點駕駛，現在的S15屬于很聽話那種，不過日后在避震機構、防傾桿等方面車主一定會進行強化的。目前只是改了17寸的胎鈴組合而已。

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ROH的鋁合金輪圈，算是較為少見的品牌，制動系統和懸掛系統仍維持原裝。

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內部陳設的變化不大改裝項目也不多。

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MOMO出品的方向盤，造工精細。

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與日版最大的分別就是這個260公里的速度表，其他燈號之類的別無二致。

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APEXi的渦輪延時器是許多改裝車主都愛用的部品，主要原因還是因為它的功能強大、而且精致。

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波棍頭頂端，是Silvia的“S”徽章。

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尾箱內還有一堆剩余物資。

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后記：這臺經典的Silvia最后一代車型，沒有太多的改裝項目，或者車主還在享受著原裝時的機械性能吧，不過相信不久之后，這臺S15將會進行機械部分的改裝了。總而言之，FR操控特性的S15有其非常高性能的一面，合理的車身重量再加上強大的馬力輸出，用來玩直路加速和甩尾都是優秀的材料。如果單以一臺雙門跑車來衡量它，實屬日天王250板輪后輪尺寸是多少

您好，您問的是天王250板輪后輪尺寸，根據官方資料，天王250板輪后輪尺寸為3.00-18，其中寬度為3.00英寸，直徑為18英寸。此外，天王250板輪后輪采用了更寬的輪胎，以提高車輛的穩定性和抓地力，更加安全可靠。