職業車隊用什么輪胎 職業車鬧

輪胎花紋具體是要根據你們車隊車輛的行駛路面以及使用輪位來確定。一般工地上面工程自卸車使用的都是大塊花紋的輪胎，也稱大牙花，德億的大花輪胎質量還是不錯的； 如果是跑高速以及普通水泥路面的物流車輛一般是使用真空胎 順花 麻將花 為主，國內的像朝陽浪馬和萬力的真空系列值得推薦。望君采納F1賽事上用什么輪胎，看看比賽上下來輪胎，就知道

1賽車的輪胎分為兩大類，分別是干地胎和濕地胎。其中干地胎有5種，濕地胎有2種。分別適用于不同的天氣狀況、賽道特性、還有車隊戰術。下面我們先從干地胎開始介紹。

對于四種干胎而言，可以簡單直觀地這樣理解：

輪胎越軟，其抓地力越大，磨損越快

輪胎越硬，其抓地力差些，但耐磨用得久

這就帶來使用場景的差異：

在低速、多彎、路面滑的地方，比如摩納哥街道賽，軟胎更適合

在高速、彎少，路面粗糙的地方，比如意大利蒙扎，硬胎更適合

1.超軟胎（紅色）

超軟胎的特性是升溫速度非常快，能夠在短時間內到達合適的胎溫和最佳的抓地表現。但是超軟胎的使用頻率比較低，因為它比較適合慢速多彎的賽道，比如摩納哥站和匈牙利站。

2.軟胎（黃色）

軟胎的工作范圍很大，適用于多種條件與環境的賽道，所以它也是整個賽季使用頻率最高的一款輪胎。

PS:這是一款工作范圍較大的輪胎配方,可以在大多數的正賽上常常看到它的身影。

3.中性胎（白色）

這款輪胎是所有輪胎中表現最平衡的，完美兼顧了性能和耐久性，因此，它的通用性很強。但是中性胎的工作范圍相對較小，一般車隊在溫度要求比較低的賽道才會啟用中性胎。

PS:這是一款工作范圍相對較窄的輪胎，最能發揮其特點的是高速，高溫高能量負荷的賽道。這是倍耐力F1賽胎系列中最硬的配方，為對輪胎有最高能量負荷調整的賽道設計，這些賽道有著高速轉角和粗糲的表面，通常地表溫度也較高。

4.硬胎（橙色）

硬胎是在2013賽季的時候，把顏色從銀色變成了醒目的橙色。同時，相比于之前的硬胎來說，今年的硬胎還要稍軟些。硬胎比較適用于溫度需求更高的賽道。

PS:這是一款工作范圍較大的輪胎配方，也是可供F1賽車行駛距離最長（干燥）的輪胎。如果在干燥的條件下，車隊想要冒險進行少停策略則往往會選擇橙色標記的硬胎。

5.極軟胎（紫色）

極軟胎是這個賽季倍耐力推出的一款全新輪胎配方，這款輪胎比超軟胎還要軟，抓地力更強。這也就意味著可以跑出更快的圈速，但是磨損也是最快的。車隊一般會將極軟胎放到排位賽用來刷圈速使用。

PS:輪胎涂裝紫色是倍耐力創新的社交媒體投票結果（果然網友好眼光），大量粉絲將投給了他們喜歡的紫色。

6.濕地胎（綠色）

濕地胎就不是光頭胎了，而是有較淺的輪胎紋路，用于提高排水性。賽車全速行駛中每秒排水量約為25升。但是濕地胎是適用于賽道濕滑但是沒有積水的情況。

PS:它可以在潮濕或半干的賽道上使用，比如說下小雨等天氣。這種輪胎的出現往往會將比賽帶入一種感官的刺激節奏中去。

7.全雨胎（藍色）

藍色雨胎與綠色的濕地胎一樣，都帶有輪胎紋路，不過全雨胎的紋路更深，有點像我們民用胎的紋路。但是全雨胎的排水性非常好，在賽車以300km/h的速度行駛時，全雨胎具有每秒排出65升水的能力。今年最新版本的Cinturato全雨胎也能在賽道由濕變干的過程中使用，耐久性更強。

PS:這種全雨胎也叫作大雨胎，它擁有著所有輪胎中最慢的圈速（這不廢話么！），被使用的幾率很低，因為如果遇上特大暴雨，比賽就會暫停。如果非要使用，那整場的比賽就會像賽車巡場一般無聊！

8.F1輪胎壽命

雖然F1輪胎和民用輪胎在技術發展和制造流程上有一些交集，但從本質上來說，兩者是完全不同的兩件產品。民用輪胎設計時更多考慮的是耐用性，通常一套輪胎可以達到4-6萬公里以上的壽命。而一套F1的輪胎的壽命最多不會超過200公里，因為車隊會在它們性能下降之前就將其更換了。

賽車輪胎的設計通常采用柔軟的橡膠配方以確保最大的抓地力，不過使用偏軟的配方也會使輪胎磨損得很快。所有的輪胎在高溫下才可以維持正常的工作狀態。F1使用的輪胎，最佳工作溫度通常在90℃～110℃之間。如果輪胎達不到這樣的溫度，抓地力就會減弱，容易發生打滑。所以，我們可以看到車隊工作人員會把輪胎包進暖胎毯里，盡量使輪胎保持工作溫度。

每站比賽結束的時候，車隊都會讓車手盡可能的用輪胎去多沾一些賽道上的橡膠顆粒。因為F1比賽中規定，在賽后每輛車和車手都要接受賽會承重，每輛車加上車手的重量必須達到605kg，否則成績會被取消。隨著比賽中油量的減少，或者賽車如果有部件在比賽中脫落，這時重量可能就不到605kg。這時如果輪胎沾一點橡膠，就可以增加1-2kg的重量，防止成績被取消。

如今的F1雖然觀賞性不如V8和V10發動機的那個年代強了，限制和規則也越來越多，比如，發動機減到了6缸、取消了進站加油、升高了尾翼。這些對車迷來講都不算是好事。但起碼他們還沒有取消進站換胎。而換胎的選擇與更換也是最耐人尋味的。工程車用什么牌子的輪胎最好

沒有最好；國內工程輪胎主要有河南風神輪胎，貴州前進輪胎，天津聯合國際輪胎，徐工輪胎，泰山輪胎，另外其它一些大的輪胎廠的工程輪胎的生產量也挺大，如三角輪胎，上海輪胎等！賽輪和好運輪胎哪個好

兩個都好。

賽輪的輪胎，其耐磨性出色、胎噪小、油耗低，而且國產賽輪的輪胎比較適用于國內的路況。賽輪的輪胎多用于貨運、轎車，品牌定位為中上等。賽輪是一家技術研發導向型的輪胎企業，引進了很多海內外專家人才，建立了完備的自主知識產權、持續創新能力精優的技術研發體系。近年來，賽輪不斷通過參加專業的汽車賽事，積累經驗，并結合賽車性能及車手駕駛習慣，不斷調整產品的設計方案，為車隊在比賽中提供更為有力的保障。

好運輪胎是中策行橡膠集團的品牌，可以說是中國一家比較龐大的輪胎生產企業。

好運輪胎在平衡性和操控性上還是挺不錯的，而且使用了特殊配方，可以有效的增加輪胎的防滑性、靜音和制動性，且作為國內平民品牌來說在價格上也是十分實惠。2011年DTM賽事中各車隊分別所采用的是什么輪胎？

樓主，DTM賽事每年采用的都是指定的輪胎供應商生產的統一的輪胎！不會每個隊伍采用不同的輪胎。2011年DTM賽事的獨家輪胎供應商是韓泰輪胎，賽事所采用的是萬途仕Ventus F200 DTM專用胎喔。一半跑工的一半跑公路用什么輪胎好

你好！一半跑工地一半跑公路用米其林、倍耐力、普利司通、馬牌等輪胎都挺好的。

目前市面上的輪胎，品牌和種類繁多，一般而言，市面上常見的幾大品牌輪胎，比如米其林、倍耐力、普利司通、馬牌等質量都是非常可靠耐用，各大品牌的輪胎也都有各自的主打特點，

一般來說上班通勤只在市區跑的話對速度和耐磨性要求就不需要那么高，相反在靜音和舒適性方面的要求就會更高一些，所以推薦大家可以選擇靜音型的輪胎。

除了日常通勤，還有很多家用的轎車除了市區也會跑一些山路石路高速，所以這類型的車主更多挑選的輪胎應多為舒適型或者混合型輪胎，這樣即可行駛在市區公路、沙石路面，也可行駛在高速路面。