哈弗h6運動版怎么樣

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省油一直是很多家用車消費者最關心的話題。很多車企這幾年在宣傳動力的同時，也把低油耗作為宣傳賣點。

陸哥參加過很多省油的比賽，這類比賽給我最大的印象就是參賽選手無所不能。一些運動員認為最好早點到達，所以選擇路徑較短但有堵車風險的高速公路，而另一些運動員則傾向于選擇更順暢的國道。

前幾天，魯谷哥參加了第三代哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）在廣州站的節油賽。與其他節油賽相比，本次比賽還定義了路線，只有積累各種節油技能的優勢才能贏得比賽。

第三代哈弗H6已經上市一年多了。基于檸檬平臺的優勢，汽車的自重減輕了100kg，發動機的燃燒效率更加充分，從而整車的燃油經濟性得到了質的提升。在這場節油賽中，Luge駕駛的是1.5T動力版，發動機在1400轉時的峰值扭矩為285n·m。Luge很期待它的省油能力。

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“千里之外。”

在Luge看來，節油賽只能體現這款車的節油極限，最終的結果直接關系到駕駛技術、能量利用甚至參賽者本身。在日常生活中，如果不是為了省油錢，Luge希望每一位車主都能享受到汽車帶來的駕駛樂趣和汽車豐富的功能。

讓我們言歸正傳。來分享一下我自己的省油三部曲吧。第一步，抓住體重優勢。在這場省油的比賽中，每輛車有兩名參賽者，當我們到達一半的時候會更換車手。如果你發現你的伴侶比較苗條勻稱，那么這個比賽可以說是一馬當先。

第二步是降低能耗。開車時應該是熟悉的操作，避免頻繁急剎車或加速，關閉空。另外，各種輔助系統、無線充電等功能也要在比賽一開始就關閉，尤其是各種輔助系統。雖然這對整車能耗影響不大，但既然是比賽，就很可能因為這點輕微的影響贏得最后的勝利。

第三步，降低阻力。這場省油的比賽是從廣州到珠海，正處于炎熱的時候。全程行駛時間超過100分鐘。在不開啟空音的前提下，為了生命安全，必須打開窗戶。據悉，開窗會產生氣動阻力，完全開窗的氣動阻力會達到最大值，但開窗的大小和數量不會影響氣動阻力系數。這次旅行我哥哥會打開整個窗戶的一半。

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“程”進行到一半

資料顯示，第三代哈弗H6 1.5T動力版百公里綜合油耗為6.6L。陸哥給自己定了個目標，只要最終油耗水平6.6L/100km。當每輛車加滿油準備搶跑時，比賽正式開始。

比賽前期是一條比較順暢的高速公路。魯哥發現儀表顯示的綜合油耗是5.8L/100km。但是過了一會兒就遇到了堵車，堵了將近一個小時，計價器顯示的油耗也直接漲到了7.9L/100km我相信這種擁堵的路況對所有的競爭對手都是一樣的影響，要想贏還得看后期。

中后期路段包括高速公路、國道、村道，途中紅綠燈多。珠海很多路段的道路設施和路況都很好，熱路也沒有多余的焦慮。到達目的地后，Luge駕駛的第三代哈弗H6 1.5T動力版的儀表油耗為6.1L/100km，順利實現了自己設定的目標。相信如果長時間沒有擁堵路段，百公里綜合油耗應該能降到5L出頭。

最終陸哥也是靠著這個成績，獲得了1.5T動力組第一名。

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好在最后還是能夠體驗到1.5T的動力表現。

比賽結束后，魯谷哥需要開著這輛車回廣州，可以盡情體驗第三代哈弗H6 1.5T的性能。陸哥之前已經試駕過2.0T版本，其出色的動力輸出和換擋平順性讓陸哥記憶猶新。

可以感覺到1.5T版本的動力輸出還是很充足的，只是油門的調節似乎有些靈敏，起步的時候稍微用力一點就很容易前進。在非高速路段，1.5T的動力依然可以給你足夠的信心加速。超車和變道基本都是隨意的。但由于排量的原因，1.5T版本在高速段的再加速明顯不如2.0T版本自信。另外，高速時渦輪遲滯現象明顯，踩油門需要2-3秒才有明顯的動力源。不過還好，強烈的動機很真實。

值得稱道的是，第三代哈弗H6的靜音性非常出色。關上車窗后發現車內的安靜程度不亞于一些豪華車型，發動機噪音抑制的很好。

經過這次節油賽，我們可以感受到第三代哈弗H6是一款能讓很多消費者滿意的家用車。一方面，第三代哈弗H6有很強的節油能力。在這次比賽中，哥哥用了很多“反人類”的節油小技巧，但我能感覺到整車的節油能力還有待進一步挖掘空。另一方面，在駕駛體驗上，第三代哈弗H6能給人同價位車型所沒有的用車體驗。不得不說，第三代哈弗H6的換代還是很成功的。