465發動機分電器怎么對才正常

一個

分配器軸和襯套故障

汽車分電器軸和軸套的故障排除方法如下:

①檢查間隙。分電器軸與軸套的配合間隙一般為0.02 ~ 0.04毫米(0.01 ~ 0.03毫米)；對于進口車)；超過0.07mm(進口車0.05mm)時，必須大修。

檢查時，用臺鉗夾住分電器殼體，使千分表的觸針垂直頂在軸的上端，并沿觸針的軸線方向拉動分電器軸。軸和襯套之間的間隙應符合標準。如果測得的觸針擺差大于0.14mm(進口車為0.1mm)，則修復磨損的軸或更換襯套。

②分電器軸磨損后的修復方法。分電器軸磨損后，可通過鍍硬鉻或多孔鉻增大直徑，然后磨削至標準尺寸進行安裝。如果更換新軸，新軸和襯套之間的匹配部分必須硬化(即硬化到一定硬度)。

分配器軸的襯套磨損后，應準備新的襯套。通常由錫青銅棒制成。襯套與分電器外殼的過盈量應在0.025-0.05毫米之間，襯套壓入后，應鉸內孔，以保證軸與襯套的配合間隙。

③檢查軸的彎曲程度。用臺鉗夾住分電器外殼，垂直推動分電器軸上的千分表觸針，轉動分電器。百分表最大擺差不應大于0.05毫米，否則應校正或更換新的。

④檢查軸向間隙。檢查時，固定分電器殼體，用測厚儀測量聯軸器或傳動齒輪與分電器殼體接觸面的間隙，一般應為0.15 ~ 0.5毫米，如果超過此標準，可在傳動齒輪與殼體接觸面之間加墊片進行調整，直至符合要求。

2

分電器蓋破損

如果分電器蓋有裂紋，發動機工作時裂紋處可見高壓火花，并能聽到“啪、啪”的聲音。判斷裂紋位置的方法如下:

拆下分電器蓋，取下火花塞上的高壓線，一手握住氣缸高壓線，使每端離氣缸體3~4mm，打開點火開關，另一手撥動觸臂，會有高壓火花跳過去，說明高壓主火線插孔和側插孔帶電。

三

分電器蓋泄漏

先將高壓主火線插入一側插孔，將氣缸的高壓線插入相鄰的兩個插孔，使氣缸高壓線的另一端距氣缸體3~4mm。打開點火開關，撥動觸點或用起動機帶動發動機曲軸轉動，看跳過氣缸體的兩個分支頭上是否有火花；如果有火花，說明側面插孔之間有漏電。

分電器蓋的插孔之間漏電或插孔向分電器外部漏電時，將漏電或漏電處刮掉，然后用小火烘烤一會兒。如果還是不行，可以在漏電或漏電的地方鉆一個洞進行急救。也可以用蠟燭或者從電池上刮下來的一些瀝青融化后涂在清理過的裂縫上，起到絕緣作用，以備臨時使用。

四

分電器的電容器損壞。

①當電容器嚴重損壞，完全失去修復的可能性時，可以用發電機和起動機及其保持器代替。方法是在發電機或啟動器的保持架與外殼之間墊幾層紙，使保持架與外殼絕緣。然后取兩根線，一端接發電機或起動機護圈的緊固螺栓；另一端接在分電器的低壓端，兩者并聯增加容量。電容器短路時，可以拆開，檢查蠟紙破損部分。如果接近末端，可以把斷裂的部分剪掉。如果靠近中間，可以在一端剪一小塊蠟紙放在中間，然后仔細包好，放回去使用。

②電容線斷了汽車點火線圈用的電容。由兩片鋁片或錫片制成的薄帶，其兩側用蠟紙夾住并卷成圓柱形，安裝在圓柱形殼體中。兩個金屬片之間用蠟紙絕緣，金屬片分別用軟導線引出，一根導線接在外殼上；另一個(即主角)出局。

如果電容器引線從根部斷裂，在沒有焊接工具的情況下，可以從原根部插入一根針或一根細釘，接上導線即可使用。也可以先把電容器外殼的開口剝開，去掉絕緣墊圈，然后把電線的外絕緣墊圈的孔插進去，打個結，用小錘子壓平，以免掉出。然后，絕緣墊圈重新組裝壓好，就可以用了。

③電容器短路如果電容器的絕緣蠟紙被擊穿，導致電容器內部短路，可將電容器拆開，將擊穿部位的鋁箔或絕緣蠟紙切掉，再包好重新組裝。如果扎破的部分在內端，可以將扎破部分的鋁箔和絕緣蠟紙切掉，然后重新纏繞(鋁箔兩端錯開)。纏繞完成后，在兩層鋁箔上各接一根線，用膠帶包好，一根線接地；另一根電線連接到分電器的低壓接線柱上。纏繞時，為方便起見，可使用紙板或圓棒作為芯軸。

五

真實空點火提前調節器的膜片損壞。

當true 空調節器的膜片損壞并泄漏時，維修方法如下:

①拆下real 空室的螺母和壓力彈簧，將鑿子夾在臺鉗上，使調節器的卷邊朝向鑿子邊緣。用小錘子輕輕敲打調整器的外圓，同時轉動調整器，敲打并逐漸敲開卷邊，直到可以取出膜片。

②拆下損壞的膜片，用雙黃蠟布修整成原來的膜片樣式，并鉚接拉桿。

③為了密封true 空調節器，在兩層之間和蠟布周圍涂上絕緣漆或膠水，然后重新裝上，用小錘敲回原卷邊緣，直到用嘴吸氣檢查不再漏氣為止。安裝隔膜時，注意使連桿剛好安裝在斷路器活動底板的軸上。

④最后，重新安裝背壓彈簧和螺母。