奧迪V6怎么分缸

2025-04-14 23:32:05 作者：資訊小編

購(gòu)置稅優(yōu)惠經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(2848條)

最近有一條讓車(chē)迷們感到尷尬的消息:據(jù)外媒報(bào)道，英國(guó)禁止銷(xiāo)售傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的日期再次提前，英國(guó)政府計(jì)劃在2032年前停止銷(xiāo)售新型汽油和柴油汽車(chē)。

也許在不久的將來(lái)，我們討論的不再是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)能不能工作，而是哪種純電動(dòng)車(chē)續(xù)航里程更高，6缸和8缸將逐漸成為歷史。......

但我們今天要談的不是“不燒”，而是很多車(chē)迷和技術(shù)專(zhuān)家都感興趣的話(huà)題:L6和V6發(fā)動(dòng)機(jī)誰(shuí)更強(qiáng)？

說(shuō)幾句題外話(huà)，既然燃油車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)到了可行且珍惜的地步，以后還會(huì)增加關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)燃油車(chē)技術(shù)的話(huà)題。想看什么分析也可以給我們留言。

直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)

直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)也被稱(chēng)為L(zhǎng)6或I6，被許多人視為“神奇的機(jī)器”，但實(shí)際上，L6發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜。是的，你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)。神秘的L6發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)更簡(jiǎn)單更直接的結(jié)構(gòu)。你可以理解為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)多了兩個(gè)缸。

來(lái)，跟我唱:啊~五環(huán)~你比四環(huán)多一環(huán)~

由于L6發(fā)動(dòng)機(jī)有六個(gè)排成一條直線(xiàn)的氣缸，它只需要一個(gè)氣缸蓋和一套雙頂置凸輪軸。不管是當(dāng)時(shí)還是現(xiàn)在，簡(jiǎn)單其實(shí)是一個(gè)極好的！

另外，由于布置的特點(diǎn)，L6發(fā)動(dòng)機(jī)可以使活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)相互抵消，不需要平衡軸也能平穩(wěn)地高速運(yùn)轉(zhuǎn)；同時(shí)，L6發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸點(diǎn)火順序是對(duì)稱(chēng)的，如1-6、2-5、3-4是對(duì)應(yīng)的同步氣缸，有利于慣性抑制。

總而言之，L6發(fā)動(dòng)機(jī)具有先天和天然的乘坐舒適性?xún)?yōu)勢(shì)！

為什么L6越來(lái)越少了？

既然L6這么好，為什么現(xiàn)在用的越來(lái)越少了？其實(shí)是因?yàn)樗捏w型。與V6發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它的長(zhǎng)度更長(zhǎng)，直列既是它的優(yōu)勢(shì)，也是它的“劣勢(shì)”。

試想一下，如果整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)很長(zhǎng)，要求車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙足夠長(zhǎng)。不信你看看直列六缸車(chē)型。身材比例不一樣嗎？

比如寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）540Li搭載了代號(hào)為B58B30A的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。從側(cè)面不難看出，5系的車(chē)頭比一般的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型要長(zhǎng)。關(guān)鍵點(diǎn)在這里。目前很多車(chē)企都不想為了塞進(jìn)一臺(tái)長(zhǎng)長(zhǎng)的L6發(fā)動(dòng)機(jī)而浪費(fèi)寶貴的乘坐空，所以自然而然的就逐漸放棄L6，轉(zhuǎn)而使用V6。

v型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)

V6發(fā)動(dòng)機(jī)，顧名思義，就是兩組氣缸(每側(cè)三個(gè))以一定的夾角呈“V”字形排列。V6發(fā)動(dòng)機(jī)與L6發(fā)動(dòng)機(jī)相比并沒(méi)有先天優(yōu)勢(shì)，所以從誕生之日起，工程師們就一直在研究如何解決V6發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和不平順問(wèn)題(與L6相比)。

你可能知道，早期的V6發(fā)動(dòng)機(jī)是兩個(gè)氣缸切掉的V8發(fā)動(dòng)機(jī)(夾角90度)，直到后來(lái)的60度V6發(fā)動(dòng)機(jī)誕生并成為主流。

可能有人會(huì)問(wèn):為什么V6發(fā)動(dòng)機(jī)的角度是60度？而不是70度或者80度？那是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸銷(xiāo)呈120度分布。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在缸內(nèi)每隔720度點(diǎn)火，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的間隔正好是120度，而60可以被120整除。這樣可以均勻分配點(diǎn)火時(shí)間，達(dá)到抑制振動(dòng)和慣性的效果。

你困惑嗎？

你只需要知道，找到一個(gè)合適的夾角，就能讓V6發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的更加平順?lè)€(wěn)定，而不是粗略的加減N缸。但是，即使V6發(fā)動(dòng)機(jī)能夠揚(yáng)長(zhǎng)避短，理論上它的乘坐舒適性還是不如L6發(fā)動(dòng)機(jī)，平衡軸達(dá)到的平衡也沒(méi)有自然平衡那么完美。

但是V6發(fā)動(dòng)機(jī)在市場(chǎng)上的輝煌，其實(shí)說(shuō)明了它的成功和實(shí)用。目前玩L6發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)企不多，但V6發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是德系、日系、韓系還是美系，都能找到代表作。這就是差距！

V6發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧了排量、動(dòng)力和實(shí)用性(體積更小)。在注重產(chǎn)品平衡的今天，你告訴消費(fèi)者L6發(fā)動(dòng)機(jī)是多么強(qiáng)勁和平穩(wěn)。這樣一來(lái)，人們坐進(jìn)去就發(fā)現(xiàn)空房間太小，可能會(huì)扭頭就走。

比如銳志（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）看起來(lái)是前輪驅(qū)動(dòng)，車(chē)頭不算太長(zhǎng)，但是插個(gè)豐田3GR-FE V6發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)什么壓力！

L6和V6誰(shuí)更強(qiáng)？

如果不考慮其他因素，只考慮發(fā)動(dòng)機(jī)本身，那么L6發(fā)動(dòng)機(jī)可能更強(qiáng)。但總的來(lái)說(shuō)，L6和V6發(fā)動(dòng)機(jī)各有優(yōu)劣，很難單方面評(píng)價(jià)孰強(qiáng)孰弱。而且由于車(chē)企的技術(shù)水平，差別可能更大。

我們的觀點(diǎn)是:

一把劍能不能成為神器，要看當(dāng)初是誰(shuí)磨的，最后是誰(shuí)用的！

例如，L6發(fā)動(dòng)機(jī)的乘坐優(yōu)勢(shì)對(duì)普通人來(lái)說(shuō)可能不算什么，但不要低估這種微小的差距。如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于極限狀態(tài)，平順?lè)€(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)往往意味著它能實(shí)現(xiàn)更好的控制和更高的極限。這對(duì)賽車(chē)和性能車(chē)有好處嗎？想想為什么寶馬迷上了L6發(fā)動(dòng)機(jī)。

另一方面，V6發(fā)動(dòng)機(jī)就一定不穩(wěn)定嗎？不要！

比如水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)可以給車(chē)輛帶來(lái)更好的操控，同時(shí)也面臨很多技術(shù)難題，但是保時(shí)捷和斯巴魯還是很有名的？

我想告訴你，不同的汽車(chē)公司和不同的技術(shù)，無(wú)論是L6還是V6發(fā)動(dòng)機(jī)，都會(huì)產(chǎn)生不同的結(jié)果。V6發(fā)動(dòng)機(jī)造出來(lái)，不僅實(shí)用。可以參考日產(chǎn)的VQ系列。流暢度，性能，可靠性不就出來(lái)了嗎？

一千個(gè)人心中有一千個(gè)哈姆雷特。你眼中的“垃圾”在別人眼里可能是寶貝。至于車(chē)企，有腳踏實(shí)地的，也有“彎刀”的。不管是V6還是L6發(fā)動(dòng)機(jī)，只要你用心，努力，世世代代都不是問(wèn)題！

最后，你喜歡L6還是V6？