半at輪胎叫什么 att輪胎和at輪胎

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“AT”是All TERRAIN（查成交價|參配|優惠政策）的頭個字母簡寫，中文的翻譯為“全地形”，AT輪胎也就是全地形的輪胎。這種輪胎是越野愛好者最喜歡的輪胎，它與HT輪胎的區別主要是胎紋略微粗獷，胎牙的間距比HT胎略大，這種設計的負面效果是公路性能下降，噪音增大。

但是耐用性和在非鋪裝路面的附著力超過一般的HT輪胎，是越野和公路性能兼顧的輪胎。車主平時把SUV當作上下班的交通工具，周末放假偶爾出去撒撒野，AT輪胎應該是最合適的選擇了。

AT 輪胎的優點是它既可以越野又可以用于平常的代步。AT輪胎的缺點在于它的輪胎 設計決定了它的公路性能下降且噪音普遍比較大，這是由于胎噪是由胎紋和間距所決定的。

擴展資料

越野輪胎：

適合在野外駕車時使用的輪胎，通常能夠包括公路輪胎、全地形輪胎、泥地輪胎等。

公路輪胎：

公路輪胎簡稱HT。一般來說，越野車出廠時通常給新車安裝的是中性的道路花紋輪胎，主要用于公路行駛，特點是胎壁比較柔軟，胎面花紋細密。

全地形輪胎:

地形輪胎英文名是ALL TERRAIN，在國內一般被簡稱為AT輪胎，也是越野愛好者使用最廣的輪胎。全地形輪胎的設計比公路胎具有兼容性，全地形輪胎的花紋設計的比較粗獷，胎牙的間距也比公路胎略大。

這種設計的負面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非鋪裝路面上的附著力要強于公路胎，是越野和公路性能兼顧的輪胎。對于那些平時把車當作交通工具，偶爾出去撒點野的車主，AT胎是不錯的選擇。

同時AT輪胎之間的區別也很大，AT輪胎是越野胎中最復雜的，這種輪胎有側重于沙地越野的，有側重于公路行駛的，也有側重于泥地行駛的。總之，觸地橡膠越多，公路操控性越好；觸地花紋越少，同時溝槽越深，越野性能越好。

泥地輪胎

泥地輪胎簡稱MT(Mud-TERRAIN)輪胎，一般只有越野發燒友和特殊路段工作者才會選用。它與公路(HT)輪胎正相反，MT輪胎壁堅硬，胎牙夸張，胎牙之間的距離明顯偏大，便于泥地行駛的時候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些惡劣的地面上更容易增加附著力，如凸凹不平的巖石地面。

在公路上行駛時MT輪胎的噪音很大，當車速低于10km/h的時候還會感覺到胎牙的震動。剎車和轉向性能都與HT輪胎相差許多，下雨的鋪裝路面更容易失控。

但是一到非鋪裝地面上它就能帶給你出色的抓地力，特別是在惡劣地形上不易損壞，會給你帶來很強的信心。可能還有人認為MT輪胎雨天性能一定也很好，錯了，MT輪胎就象它的名字MUD—泥濘一樣，它很大程度上偏重了泥濘地面，也就是說在大部分季節干旱的北方是否使用MT輪胎則需要冷靜的考慮。如果你選擇MT輪胎，那么較少的觸地橡膠會加快輪胎的磨損，而且你會犧牲掉很多路面行駛性能。

雪地輪胎:

適合在雪天使用的輪胎，橡膠輪胎有金屬釘，可以增加抓地力，在較為寒冷且容易積雪的地方，人們冬天會使用這種輪胎，比如俄羅斯。

在積雪路面開車時最好使用雪地輪胎（snow tire），雪地胎的胎面有更多細小紋路可增強抓地力。

與普通輪胎相比，雪地輪胎通過特殊的配方來增大與冰雪路面的摩擦力。它的優點在于提高了冰雪路面的通過性和安全性。

雪地輪胎胎面的材質更軟，精心配制的二氧化硅混合物橡膠配方能與光滑冰面接觸得更緊密，從而產生比四季輪胎更大的摩擦力，使得車輛在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。當溫度低于10℃時，雪地輪胎的表面變得更軟，從而獲得更好的抓地力。普通輪胎正好相反，越冷越硬。

雨林輪胎:

俗稱蜈蚣胎，選用者大多數用于各類有大量泥地的賽事。雨林胎的胎牙很夸張，開玩笑地說，可以滾動幾乎是它在公路上唯一的功能了，不過在泥地里它是當仁不讓的高手，性能比普通的泥地輪胎強不少。盡管雨林胎用的人少，但是越野迷們還是時常津津樂道。at輪胎是什么輪胎

相信有不少車主會遇到at 輪胎 是什么輪胎這樣的汽車小問題，那么下面我就為你介紹一下at輪胎是什么輪胎這個問題的解決方案，希望能夠幫你解決問題。輪胎上的AT標志表示全地形輪胎，一般用于SUV和越野車。全地形輪胎的設計比公路輪胎更加兼容。

at輪胎是什么輪胎 相信有不少車主會遇到at輪胎是什么輪胎這樣的汽車小問題，那么下面我就為你介紹一下at輪胎是什么輪胎這個問題的解決方案，希望能夠幫你解決問題。

輪胎上的AT標志表示全地形輪胎，一般用于SUV和越野車。全地形輪胎的設計比公路輪胎更加兼容。全地形輪胎花紋設計粗糙，胎齒間距略大于公路輪胎。這種設計的負面影響是降低了道路性能，增加了噪音，但在未鋪裝路面上的耐久性和附著力比公路輪胎更強，是一種兼具越野和道路性能的輪胎。

除了AT輪胎，還有HT和MT兩種:公路輪胎簡稱HT輪胎。越野車出廠時，通常為新車安裝中性路面胎面輪胎，主要用于道路行駛，特點是胎壁柔軟，胎面花紋細膩。泥地輪胎與公路(HT)輪胎相對，MT輪胎的胎壁堅硬，胎齒夸張，胎齒之間的距離明顯過大。在泥濘的地面上方便行駛時緩慢排泥或高速排泥，很容易增加一些不良地面的附著力。MT輪胎在高速公路上行駛時噪音很大，當車速低于10km/h時，胎齒仍會感受到震動，在多雨的鋪裝路面上行駛時更容易失控。

at胎的優缺點

AT輪胎是指全地形輪胎，兼顧越野和公路行駛。胎面粗糙，輪胎齒長，有利于在非鋪裝地面上行駛。但是在冰雪上行駛時，AT輪胎不能代替雪地輪胎，在冰雪上行駛需要特殊的雪地輪胎，這樣才能更好的保證行車安全。

雪地輪胎是為冰雪天氣設計的。采用特殊配方增加輪胎與地面的摩擦力，橡膠輪胎上有金屬釘，可以提高抓地力。雪地輪胎胎面的材料比較柔軟，當溫度低于10℃時，雪地輪胎胎面會變得更加柔軟，這樣我們就可以獲得更強的抓地力。對于普通輪胎來說，輪胎表面越冷，就會越硬，在行駛過程中更容易打滑。

AT胎兒的優缺點

優點:與HT輪胎相比，其越野性能會更強。可以兼顧高速公路和適度越野。

缺點:輪胎噪音和振動過濾比HT輪胎差。

目前，除了AT輪胎，還有一種我們經常遇到的輪胎，即HT輪胎。這種輪胎叫公路輪胎，一般用于公路行駛。輪胎胎面較密較淺，胎壁較軟，抓地力和舒適性基本良好。但如果輪胎用于越野路段，由于輪胎胎面特性，很容易在輪胎上粘貼泥巴，進而失去抓地力，容易被石頭砸壞胎壁。 at輪胎是什么輪胎 at胎的優缺點 @2019at胎是什么胎？

at輪胎是越野輪胎，這種輪胎是硬派越野車使用的,輪胎是汽車上一個重要的部件，輪胎是汽車上唯一與地面接觸的部件，輪胎關乎到汽車的行駛穩定性和行駛安全性。

at輪胎粗獷的花紋和間隙，使得AT胎的胎噪增大，公路駕駛舒適性下降。如果不經常越野的，沒有必要換AT胎，因為AT胎粗獷的胎紋和間隙較大的胎牙，更加有利于在非鋪裝路面上行駛，而且噪音大，油耗大。

全地形輪胎特性：

全地形輪胎的設計比公路胎具有兼容性，全地形輪胎的花紋設計的比較粗獷，胎牙的間距也比公路胎略大，這種設計的負面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非鋪裝路面上的附著力要強于公路胎，是越野和公路性能兼顧的輪胎。對于那些平時把車當作交通工具，偶爾出去撒點野的車主，AT胎是不錯的選擇。

同時AT輪胎之間的區別也很大，AT輪胎是越野胎中最復雜的，這種輪胎有側重于沙地越野的，有側重于公路行駛的，也有側重于泥地行駛的。總之，觸地橡膠越多，公路操控性越好；觸地花紋越少，同時溝槽越深，越野性能越好。