arj21航空輪胎 航空輪胎的材料型號

世紀 參考價：46.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評

原因如下：

1、因為和市場需求脫節(jié)。

ARJ21原本跟巴西航空的E系列、龐巴迪的A系列是屬于同類型的。不過巴西航空、龐巴迪后來舍棄使用尾吊格局，而國內的ARJ21研發(fā)部門，因為跟研究機構和用戶溝通少，導致對用戶需求、對未來市場的不準確把握，因而使用了吊尾發(fā)動機。

2、因為技術不足，只能參考其他已掌握的技術：

在研發(fā)ARJ21的時候，國內在大型飛機研發(fā)方面還是一片空白，而且以前研發(fā)運10的640所不存在了導致技術和人才都短缺。在缺乏基礎研究和積累的情況下，只能盡量參考過往的成熟機型的技術。

3、尾吊式格局有一定的優(yōu)點：

尾吊式格局具有氣動面比較干凈、機翼和翼身結合部結構強度輕、便于緊急迫降、對控制系統(tǒng)要求低、中前部座位噪音小等優(yōu)點。

擴展資料

吊尾發(fā)動機的缺點：

1、尾吊發(fā)動機布局的阻力大，因此在大型噴氣客機上的發(fā)展?jié)摿t很有限。

2、當飛機空載和滿載時，吊尾發(fā)動機會造成重心移動距離過大，造成重心配置困難。

3、在氣動力設計上，大迎角下機翼會對高平尾形成氣流遮蔽，使飛機改出深失速狀態(tài)比較困難，會涉及飛機在臨界飛行狀態(tài)下的安全。arj21安全嗎？

因為在做正常的定期檢查，飛機艙門在設計或者制造上面略有問題，貌似去年年末降落上海之后發(fā)生了一次不能開艙門的事件。

不過arj21本身來說還是非常安全的飛機，運營公司都是飛行總經理級別的dalao在親自飛，甚至由三個有非常豐富的機長經驗的老飛行員執(zhí)飛，可見國家對其塑造國產品牌形象是非常看重的，不會有人拿這個產品的安全性開玩笑。

ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）支線客機，是中國按照國際標準研制的具有自主知識產權的飛機。ARJ21包括基本型、貨運型和公務機型等系列型號。

2015年11月29日，首架ARJ21支線客機飛抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式進入市場運營。2019年10月26日，ARJ21國產客機首飛國際航線。

2020年7月30日，ARJ21飛機103架機在全球海拔最高民用機場——稻城亞丁機場（海拔4411米）完成最大起降高度擴展試驗試飛返回上海。

性能數據：

ARJ21新支線飛機是中國首次按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線飛機，座級78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用。

飛機最大起飛重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，設計經濟壽命為60000飛行小時/20個日歷年。中國產的飛機ARJ-21和新舟-60哪個更先進?

ARJ21比較先進,理由如下:

首先兩個飛機都是70到100坐的支線飛機。新舟60早在十幾年前就有，前一陣子剛剛出了改型的新舟600，這種飛機無論在舒適度還是在航電設備的先進性上都有了較大的提高，另外發(fā)動機完全是自己的技術，總體性能上應該是同類機型上的佼佼者。目前新舟700也已經進入研制階段。一個星期前，最新型的新舟60也完成了首航，主要還是使用了600型的航電設備，并且發(fā)動機的耗油率大大降低。 對于arj21，這飛機只有總體設計是完全的自主，其他的技術包括航電設備以及發(fā)動機都沒有實現(xiàn)國產。 這一類型的飛機主流還是渦噴發(fā)動機，新舟系列則是渦槳發(fā)動機，所以不是主流，技術含量也不如arj21. 從國際競爭角度來講，主要有巴西的erj 龐巴迪的crj 日本的mrj 還有俄羅斯的超噴100型都很出色。 日本則以高技術為特點，大量利用符合材料（剛剛開始研制），龐巴迪歷來是這一機型的有力競爭者，巴西的mrj性價比適中，俄羅斯的還處在研制階段，中國的arj這主要是價格優(yōu)勢比較明顯。

一,新舟60飛機是中國西安飛機工業(yè)公司研制生產的運-7飛機的衍生機型。運-7飛機是西安飛機工業(yè)（集團）公司設計制造的仿照安-24飛機的設計而衍生的（第一架原型機于1984年進行試飛，1986年投入服務）。

二,80年代開始研制,技術起點低,新舟60飛機于1988年立項研制，1991年完成圖紙設計。01架適航試驗機于1993年12月26日首飛，1995年開始適航試飛，共飛行了910多個起落，850多個飛行小時，原型機曾被稱為運7-200A型。1998年5月適航試驗型飛機取得了中國適航當局頒發(fā)的型號合格證。1999年，根據用戶意見與建議，西飛公司對試驗機型提出了64項重要改進。通過設計改進、疲勞定壽、新工藝、新技術應用，其在安全性、經濟性、舒適性、可靠性、維護性等方面達到或接近世界同類飛機的水平。1999年被正式命名為“新舟60”（英文Modern Ark，縮寫為MA60）。1999年1月，根據用戶意見與建議，西飛公司對“新舟”60試驗型提出了64項重要改進，同年3月開始發(fā)出設計圖，6月基本結束并著手工藝準備工作，11月29日開始總裝，2000年2月中旬總裝完畢。2000年2月14日，民航西安審定中心對飛機進行了全面的檢查驗收。2月16日飛機進入試飛站準備試飛。3月9日下午飛抵北京并進行了飛行表演。 2000年2月中旬完成總裝。2000年2月14日，民航西安審定中心對飛機進行了全面的檢查驗收。 而ARJ21，是“Advanced Regional Jet”的簡寫，即“21世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）新一代支線飛機”。是由中航商用飛機有限公司研制的支線飛機。除飛機引擎由通用電氣公司提供外，翔鳳是中國第一次完全自主設計并制造的支線飛機。預計于2008年進行第一次試飛，在次年取得適航證后，將交付客戶投入商業(yè)運營。ARJ21有四種容量不同的機型，客機型大約能設置70～100個座位。計劃于2002年開始，預計2009年初將投入大規(guī)模生產。2007年12月20日宣布，中文名字最終確定為“翔鳳”。 翔鳳支線飛機（ARJ21）是一種九十座級、以渦扇發(fā)動機為動力，滿座航程為二千海里的中短程支線飛機。2003年12月，該飛機分別在成都、沈陽、西安和上海四家飛機主機廠同時開工進行零件制造，并采用“異地設計、異地制造”的全新運作機制和管理模式，開始了中國首架擁有自主知識產權民用飛機的研發(fā)制造歷程。從表中可以看出新型支線飛機arj 21最少從幾個國家進口零配件

從我國自主研發(fā)、擁有自主知識產權的新型支線飛機ARJ21主要零配件來源意向表得知：

（1）新型支線飛機ARJ21的輪胎需要從馬來西亞進口，減速板來自巴西．

（2）從表中可以看出，機頭來自我國的成都．

（3）從表中可以看出，新型支線飛機ARJ21最少從4個國家進口零配件，由此可見資源、技術、人才、信息等逐漸成為全球共享的財富，各國各地區(qū)的經濟聯(lián)系越來越緊密，產品生產的分工協(xié)作越來越顯著．

故答案為：（1）馬來西亞；巴西；（2）機頭；（3）資源、技術、人才、信息等逐漸成為全球共享的財富，各國各地區(qū)的經濟聯(lián)系越來越緊密，產品生產的分工協(xié)作越來越顯著．