非承載式車身SUV還是承載式車身SUV？

大梁SUV因底盤采用大梁結構而得名。總的來說，這就是我們常說的非承載式車身SUV。

幾十年前，在SUV被稱為越野車的時代，幾乎所有的SUV都配備了大梁結構來滿足越野需求。甚至同時期的一些車也采用了大梁結構。

主梁結構的設計初衷是降低車輛在起伏路面上的應力和扭矩，所以主要考慮剛度。

幾十年前有一根硬梁，可以代表這輛車的安全性(畢竟當時還沒有流行潰縮吸能的概念，也不允許用來造車的材料被設計成這樣)，比那些鋼管保險杠囂張多了。但隨著路況的不斷改善，排放法規的日益嚴格，材料工程的發展，很多SUV早已取消了大梁結構，甚至一些傾向于越野的SUV也不再盲目追求大梁結構。

現在這些承重的城市SUV車型安全性比十幾年的大梁還差。

今天就來說說：

有大梁并不代表車內乘員會更安全。

由于SUV的大梁結構，設計沉陷區并不容易。再加上大梁的重量很重，所以碰撞測試結果一般都比較差，小夾角的碰撞測試更差。查哥本來想引用IIHS的碰撞結果，但是發現美國的陸地巡航和普拉多很少，鈴木的銷量也很慘淡，導致吉姆尼測試失敗，而三菱的SUV都是滿載而歸，就這樣結束了。感興趣的車迷可以自行搜索非承載式JEEP車的成績。

車輛更重，如果發生逆向碰撞，

大梁SUV可能不虧。

如果車與車之間發生碰撞，理論上大梁SUV更占優勢。以smart為例。這款車雖然沒有碰撞緩沖結構，但是乘員艙足夠硬。在與奔馳S級的碰撞測試中，smart利用了對方的塌陷區為自己吸收能量，從而保證了自身的安全。同樣，在這種情況下，更硬更慣性的大梁SUV理論上會更有優勢。

碰撞位置高，比車更占優勢。

另外值得一提的地方是防撞梁的設計。要知道，防撞梁雖然打著“防撞”的旗號，但實際作用是分擔事故中的碰撞力，讓塌陷區域更充分地吸收能量。但是由于SUV車型底盤比轎車高，大梁SUV的防撞梁和轎車的差距就更明顯了！所以在發生碰撞時，往往是汽車防撞梁沒有使用，從而造成損失。

但是大亮SUV的車主不要太高興了。畢竟山比山高。說到皮卡和卡車，大亮SUV也是虧損的。我們對他們無能為力。

所以，養成安全駕駛習慣最重要。

它對結構安全起著至關重要的作用。

另外，結構更重要。由于車輛材料的不斷更新和結構工程的不斷進步，總的來說，新車型的安全系數要比老款車型好很多。如果兩車年齡相差10歲以上，就算大梁SUV和轎車相撞，也真的不能保證誰會占便宜。

大梁車身也有致命的缺點。

大梁SUV最讓人詬病的地方，大概就是高重心、高車重的軟懸掛設計帶來的操控性。即使日常駕駛操控性不好，高速行駛時，大梁SUV發生側翻的概率也比轎車高很多倍！什么，你說小心駕駛沒問題？誰能保證高速公路上不會爆胎什么的？

具體問題已經詳細分析了。粉絲們覺得大亮SUV更安全嗎？