輪胎扁平比相差5能有啥影響

前驅，也叫前輪驅動，是指汽車設計中，發動機只驅動一對前輪的動力分配方式。大部分轎車都采用前輪驅動的配置。

汽車最早就是后驅的，貨車仍然是后驅，它不代表先進和高級。80年代，轎車紛紛從后驅到前驅，是一大進步。從前的轎車為什么不用前驅呢？前驅車，最大的優點是降低了底盤，從而加大了空間，使空間容易布置。?

其次的優點是提高了舒適性。當遇到一個障礙物的時候，比如一塊磚、一個小石頭，一根管子，前驅動輪很容易越過去，后輪也容易拖過去，而不發生減速，后驅的車，前輪沒有驅動力，就會起到“剎車”效果，瞬間的降速，就使得汽車速度的平穩性被破壞，坐車的人會“前仰后合”。

此外，它還節省了原材料，省了傳動軸等等，這樣就節省了成本，可以使汽車便宜下一截。還有一個更重要的原因：

驅動輪一定要在承重橋，轎車主要是發動機等等金屬疙瘩重，因此一般情況下，前橋是主要承重橋，除非后座上坐一個特大胖子，行李廂用來拉鐵塊。承重橋應該是驅動橋，其中道理不必說。那么為什么從前的轎車不采用前驅呢？主要是設計和制造兩方面的原因。

前驅車，必須橫置發動機，發動機要豎著放，動力再繞到前面，象吉普車的分動器一樣，有許多困難，而且費材料，成本必然上升。要橫置發動機，發動機就要設計得緊湊，這種緊湊型的發動機，在沒有計算機輔助設計的時候，是很難設計和布置的。即使設計出來，也沒有什么意義。因為從前的制造水平低，故障率高，一輛車要不停地修理，就如今天的貨車一樣。

緊湊型的發動機，修理起來非常困難，要拆光很多東西甚至所有的東西才能摸到所要修理的部位，這是不可想象的，因此在制造水平提高以前，發動機艙需要空間以供修理，不可能搞得那么緊湊，塞得滿當當的。科技進步以后，計算機輔助設計使得緊湊布置容易，同時制造水平也提高了，發動機可以很長時間無故障，新車幾年不用修理，耐用性有了保障，這才有了前驅的可能。

輪胎的類型有：國際標準的輪胎代號，以毫米為單位表示斷面寬度和扁平比的百分數。后面加上：輪胎類型代號，輪輞直徑(英寸)，負荷指數(許用承載質量代號)，許用車速代號。例如：175/70R1477H中175代表輪胎寬度是175MM，70表示輪胎斷面的扁平比是70%，即斷面高度是寬度的70%，輪輞直徑是14英寸，負荷指數77，使用車速是H級。

小型轎車排量在0.8-1.5之間，相應的它的輪胎規格適用為155/65R1373T--175/70R1477H這個范圍內。

緊湊型轎車排量在1.4-2.0之間，相應的它的輪胎規格適用為185/60R15--205/40R16這個范圍內，中型轎車排量在1.5-2.5之間，相應的它的輪胎規格適用為205/55R16--255/35R18這個范圍內，中大型轎車排量在2.0-3.0之間，相應的它的,輪胎規格適用為225/45R17--265/30R19，大型轎車排量在3.0-6.0之間，輪胎規格相應的在255/40R18--295/30R20這個范圍內。