什么車的變速箱不容易壞？

買車多容易啊！什么樣的變速箱不喜歡壞？理論上，手動變速箱的使用壽命最長。自動擋肯定沒有手動擋耐用，但是現在有多少人考慮手動擋呢？大部分車都會選擇自動擋，談手動擋沒什么意義。自動變速器有很多種，最早的自動變速器一般指AT變速器。近年來，DCT雙離合變速箱和CVT變速箱因為也能實現自動換擋，也被稱為自動變速箱。從這些變速箱的原理來看，AT變速箱是最成熟、最穩定、最長壽、最耐用的。其次是雙離合變速箱，最后是CVT變速箱。但這些都不是絕對的，還有很多變數。據說AT變速箱比較耐用。看看福特的at變速箱。其使用壽命普遍較短，改進后第三代較好。都說干式雙離合變速箱差，壽命短。看看現代的干式雙離合變速箱。離合器由兩個伺服電機直接控制，無需液壓系統或復雜的機電模塊。因此，與大眾DSG相比，變速箱的穩定性更高，壽命更長。理論上CVT的壽命是很長的，但是你看看邦奇的CVT變速箱，鏈條會松動，皮帶輪會磨損。日產的CVT變速箱是主力，琦君的變速箱投訴居高不下！AT變速箱技術成熟，結構合理，不易出故障。而且經過多年的驗證，能改進的都改進了。AT變速箱的動力輸入采用液力變矩器，這是一種柔性連接：變矩器還具有變矩功能，可以將來自發動機的扭矩增加一倍。但是變速箱內部的減速機構不是普通的齒輪減速，而是多個行星齒輪的組合。換擋更有意思。用離合器換擋。變速箱里有幾組離合器片，通過按壓/剪切相應檔位的離合器片就可以實現換擋。換擋的時候沒有沖擊，但是離合器接合的時候會去掉一部分沖擊，所以對齒輪的沖擊可以忽略不計，五金件之間的磨損很小，所以合格的AT變速箱壽命長。幾十萬公里后，離合器片和密封件還能用，維修費用不高。雙離合變速箱是手動變速箱的升級版，原理和兩個手動變速箱合起來一樣。采用兩組離合器片和兩個輸入軸(穿孔)，分別負責奇數檔和偶數檔。因為頻繁換擋，離合器動作更頻繁。所以離合器磨損比較快，干式雙離合還是有溫度高過熱的問題。這樣干式雙離合變速箱的使用壽命明顯比其他變速箱短。運氣好的話，可以跑10萬公里，沒有任何麻煩。運氣不好，連幾萬公里都沒有！為了解決離合器的散熱問題，介紹了一種濕式雙離合器變速箱。將離合器片浸入油中，通過油散熱，解決了散熱問題，延長了離合器片的使用壽命。理論上使用壽命可以和at變速箱一樣，但是離合器總成沒壞之后，機電單元的油路板又開始出現問題，顯示沒有奇數檔和偶數檔，這也是雙離合的一個缺點。雖然原理簡單，但是控制起來還是挺復雜的。畢竟內部換擋機構和手動撥叉的原理是一樣的。遠不如AT變速箱，可以通過控制離合器來換擋，穩定性略差。畢竟雙離合變速箱在家用車上的時間不長，還有很長的路要走。CVT變速箱的耐用性理論上比雙離合變速箱好很多。變速箱還通過液力變矩器與發動機連接，這是典型的軟連接，也可以放大變速箱的扭矩。內部變速機構不是通過齒輪實現的，而是通過兩個直徑可變的滑輪和鋼帶/鏈條實現的。皮帶輪直徑變化后，傳動比也會無級變化，所以CVT變速箱的平順性極好！沒有復雜的傳動機構和復雜的伺服機構，CVT變速箱理論上會有很長的壽命。但是，在實際使用中，發現CVT變速箱被

奧迪用的是CVT變速箱，留下了慘痛的教訓(車主很慘)，后來不得不取消CVT變速箱。CVT變速箱的使用壽命不一定比雙離合變速箱長。大型車很少配備CVT變速箱。但是關貿總協定CVT變速箱是老大，但是本田豐田CVT變速箱也做的相當不錯。本田自己的CVT變速箱也很厲害。別人做CVT變速箱買鋼帶，本田自己做鋼帶。但是本田CVT變速箱過熱也是客觀存在的。豐田采用愛信的CVT變速箱，創新性的增加了起步擋位，1-2擋采用齒輪傳動，有效避免了大扭矩對CVT部件的沖擊。這樣鋼帶和皮帶輪的使用壽命會大大提高，CVT變速箱的耐用性也會更好。雖然豐田CVT鳴笛是客觀的，但是可以看出CVT變速箱并不是省心的。按耐久性排名：MT，AT，DCT，CVT變速箱。現在越來越多的車型喜歡配備雙離合變速箱，傳動效率高，省油，生產成本低，不用交專利費。但是雙離合變速箱的耐用性真的不如自動at變速箱。一些豪華車為了降低成本，只在入門級車型上使用雙離合變速箱，而高端車型仍然使用AT自動變速箱。當然，奧迪就是一個很好的例子。CVT變速箱的耐用程度和廠家有一定的關系。比如邦奇的CVT變速箱用多片離合器代替變矩器，不僅駕駛體驗差，故障率也高。日產的CVT口碑也好不了多少。隨便找個維修店修修變速箱，你會發現日產的CVT變速箱，邦奇的CVT變速箱，還有各種品牌的雙離合變速箱，at變速箱，修的次數最多，維修比例少很多。