寶沃換帥三小時后的首次新聞發布會 宋洋說了什么？

2016年，一個來自德國的新品牌出現在中國消費者的眼中，號稱與德國前三品牌齊名，也被稱為“BBBA”。其迅速推出首款車型BX7，憑借良好的產品力和良好的曝光度獲得了不錯的市場反響。當時其月銷量一度突破1萬輛。而且“終身免費保養”的售后模式也隨著寶沃BX7的到來被很多廠家模仿。當時寶沃以“德系豪華”的名號進入大眾視野，并以不可思議的速度家喻戶曉、打開銷量。一方面得益于寶沃自身的產品力確實達到了一定的水平，另一方面則是寶沃的“德系豪華”標簽帶來的巨大優勢。

明眼人都知道，寶沃其實是“德國品牌，中國資本”，這個德國品牌已經破產幾十年了。就算今天的寶沃產品是德國技術，也和以前的寶沃沒什么關系。如今的寶沃，無論是產品力，還是是否采用德國技術，其實都是一個新品牌。然而這個事實一開始被寶沃隱瞞了。略顯混亂的營銷方式在發展初期確實帶來了極大的便利，但一旦被發現，其副作用也同樣明顯。

2018年1-3月，寶沃共銷售汽車7800輛，同比下降13%，僅為全年10.8萬輛銷售目標的十四分之一左右。作為一個豪華品牌，寶沃BX7和BX5兩款產品上市初期的現象級銷售業績，與現在整體下滑的趨勢形成了極大反差，這除了產品本身的問題，還有營銷策略的原因。如果不改變寶沃的營銷策略，情況只會越來越困難。

“不在沉默中爆發，就在沉默中死亡。”寶沃要想擺脫困境，就必須在合適的時機說話。5月9日晚，2018寶沃汽車品牌日啟動發布會在北京898國際會展中心正式舉行。以“BAE超級工程院”為主題的品牌發布會改造自己。在這場近3個小時的發布會中，寶沃品牌可謂坦誠，不回避之前的諸多提問，也拿出了足夠有誠意的產品。這次車企大會最大的特點就是時間非常長，接近4個小時。在業內并不多見，有的媒體甚至坐不住，提前離場。但坦率地說，雖然時間長，信息量大，但我甚至能感覺到主辦方在努力做到盡量簡潔，盡量在最短的時間內傳達最直接的信息。

中國的新生力量，生來就有了定論。

寶沃是自主品牌還是合資品牌？這個問題困擾我們很久了。作為一個成立于1919年，在20世紀50年代達到巔峰，在德國排名第三的品牌，它在2015年3月的日內瓦車展上宣布品牌復興，東山再起，中文名為寶沃。但此時由于背后的中國背景不夠清晰，寶沃在中國的品牌屬性引來了諸多非議。對此，寶沃集團新任總裁宋洋先生終于給出了明確的答案：“寶沃是中國資本控股的德國品牌。”

全新定位，告別“BBBA”

寶沃曾經是一個可以和奔馳寶馬平起平坐的品牌，現在不一樣了。寶沃被福田收購后還是豪華品牌，還是大眾品牌？寶沃給了自己一個全新的定義：工程師品牌。如今，寶沃工程師占整個寶沃員工的40%，并分別在中國、美國和德國建立了R&D中心，迅速吸引和凝聚了世界一流的人才資源，形成了中德“寶沃三劍客”——國際工程師團隊。

兩款全新SUV上市最低18.28萬。

當晚，寶沃一口氣推出了兩款全新SUV，分別是BXi7和BX6。這使得寶沃的產品線擴大到了5款車型，全面覆蓋了15-30萬的市場需求。

寶沃BXi7可以算是BX7的純電動版。采用雙電機，最大扭矩390N，百公里加速7.9秒，最大續航里程375km。充電時間方面，45分鐘可充80%的總電量。此外，BXi7還配備了五種駕駛模式和全時四驅系統。在一些細節功能方面，寶沃BXi7也做了周到的考慮。正如宋洋所說：“除了特斯拉，這是全球第二款可交付的全輪驅動純電動SUV。”

另一款新車寶沃BX6是基于BX5平臺打造的GT SUV，通俗的說就是coupe SUV。與BX5相比，它擁有更個性化的外形和更運動的駕駛艙。前臉采用寶沃家族式豎格柵樣式，左右兩側為L型霧燈。全系搭載2.0T大功率渦輪增壓缸內直噴發動機，最大功率165kw，峰值扭矩300Nm.匹配一臺6AT自動變速箱，百公里綜合油耗僅為7.1升。此外，寶沃BX6還標配了4MAX智能全時四驅系統。跨界中級SUV目前在國內市場并不多見。這款車型的定位對年輕人很有吸引力，值得期待。

寶沃汽車以新車型、新定位、新戰略、新技術、新產品，開啟了品牌發展的全方位提速模式。三個小時的發布會，讓與會者了解了寶沃的現在和未來，也讓大家對寶沃有了深入而全新的了解。正如宋洋所說，這個會議的信息可以消化兩個月。但是，產品最終落到反饋良好的消費者手中才是硬道理。曾經寶沃城在營銷上也是失敗的。如今的寶沃想要扭轉局面。除了改變營銷策略，產品力和售后質量的提升同樣重要。