航空輪胎胎身材料 航空輪胎規格參數解釋

在空中飛行的飛機，因與空氣發生了摩擦而帶上了電荷，如果在著陸過程中沒有傳導走，當地勤人員接近時，可能危機生命，所以飛機的輪胎常用導體材料做成，從而避免造成危害。飛機的輪胎是用什么材料做的？

首先飛機輪胎沒有實心的.飛機輪胎大多采用無內胎、雙胎面的輪胎結構，是沒有內胎的。不代表是實心.在飛機輪胎胎面橡膠內部加入了兩層特殊的簾巾，俗稱“補強簾布層”。以簾布層為界，把胎面膠分成外層胎面膠和內層胎面膠，當輪胎磨損到露出第二層簾巾時，即告報廢。飛機輪胎的膠面由耐磨耐高溫的特種材料膠合鋼絲而成，厚約20毫米，強度很高，輪胎氣門嘴既尖且短，由高溫氟塑料制成，進氣通暢，嚴防泄露。飛機輪胎沒有內胎主要是方便拆裝、維護，飛行時，可以直接向輪胎內補氣。同時世界各國航空公司都采用高強度的鎂鋅合金制作輪轂和活動輪緣，并用密封圈對輪轂和活動輪緣接合部位、氣門嘴與輪轂間進行密封，可以保證輪胎內高達數個大氣壓值的氣體不滲漏，其性能是普通輪胎所不能比擬的，它造價也相當昂貴。

十數噸的飛機以幾百公里的速度著陸,飛機重量加上對地面的撞擊力，每平方厘米的輪胎膠面就要承受近千牛頓的壓力.沒有一個這樣的輪胎是不行的飛機的輪子用什么材料做的

橡膠，鋼絲，尼龍線。 飛機也是用子午線輪胎，構造其實和汽車的差不多，比汽車的多一層或者幾層鋼絲編織的胎體層以加強輪胎的重載能力和抵抗高速滑跑時胎體產生的離心力。 汽車子午線輪胎結構參考圖片：一般飛機的輪胎直徑是多少？

前輪尺寸32×11.5-15，主輪尺寸49×19-20，采用碳剎車。

每個起落架為雙輪式，采用油－氣減震器。主起落架收入機翼－機身整流包皮內。前起落架可轉彎操縱，向前收入機身。主起落架艙門采用復合材料。

飛機輪胎區別于汽車輪胎的外觀特征是：飛機輪胎胎面有一條條沿圓周方向延伸的直溝，而沒有橫向溝槽；汽車輪胎胎面大多是由周向直溝與橫向溝槽組成各式各樣的花紋圖案。胎面花紋不是為了美觀而設計，而是根據性能要求來確定。飛機的滑行與制動要求輪胎具備良好的防水滑功能，飛機輪胎為此設置了周向直溝；而橫向溝槽會顯著縮短輪胎壽命，因此飛機輪胎沒有橫向溝槽。

擴展資料：

指用于航空飛行器械上的充氣輪胎，又稱飛機輪胎。

這種輪胎要求具有高抗沖擊強度和很低生熱性。

用于制造航空輪胎的橡膠材料必須確保在-40℃以下和71℃以上的苛刻條件下，經24h后性能符合規定指標。

輪胎的爆破壓力高于額定內壓4倍以上。

飛機起飛和降落時輪胎產生的靜電荷要能均勻傳至地面。生產航空輪胎是不是要求輪胎質量更高？

是的?！昂娇蛰喬ビ脟a天然橡膠替代應用研究技術鑒定”評審會上，由海膠集團和曙光橡膠工業研究設計院共同研發、使用國產天然橡膠材料制造的軍用航空輪胎，通過了空軍裝機評審。這標志著我國軍用航空輪胎材料將實現國產化，軍用航空輪胎等高端用膠長期依賴進口的局面將被打破。飛機起落架輪胎是甚么材料做的

首先飛機輪胎沒有實心的.飛機輪胎大多采用無內胎、雙胎面的輪胎結構，是沒有內胎的。不代表是實心.在飛機輪胎胎面橡膠內部加入了兩層特殊的簾巾，俗稱“補強簾布層”。以簾布層為界，把胎面膠分成外層胎面膠和內層胎面膠，當輪胎磨損到露出第二層簾巾時，即告報廢。飛機輪胎的膠面由耐磨耐高溫的特種材料膠合鋼絲而成，厚約20毫米，強度很高，輪胎氣門嘴既尖且短，由高溫氟塑料制成，進氣通暢，嚴防泄露。飛機輪胎沒有內胎主要是方便拆裝、維護，飛行時，可以直接向輪胎內補氣。同時世界各國航空公司都采用高強度的鎂鋅合金制作輪轂和活動輪緣，并用密封圈對輪轂和活動輪緣接合部位、氣門嘴與輪轂間進行密封，可以保證輪胎內高達數個大氣壓值的氣體不滲漏，其性能是普通輪胎所不能比擬的，它造價也相當昂貴。 十數噸的飛機以幾百公里的速度著陸,飛機重量加上對地面的撞擊力，每平方厘米的輪胎膠面就要承受近千牛頓的壓力.沒有一個這樣的輪胎是不行的.