輪胎鐵圈哪生產 輪胎鋼圈廠家

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輪胎里面那個圈叫輪轂。輪轂又稱輪圈、鋼圈等,用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件,汽車輪轂是汽車零部件的一個重要組成部分。平時開車要特別注意對輪轂的養護，因為輪轂很容易沾上污物，如果長時間不清潔，有可能被腐蝕變形，容易產生安全隱患。

汽車輪胎和輪轂是組裝在一起的，輪輞上面有安裝螺絲孔，用螺母裝在輪轂上。

市場上的輪轂按照材質可以分為鋼輪轂和合金輪轂，鋼質輪轂最主要的優點就是制造工藝簡單成本相對較低，而且抗金屬疲勞的能力很強。合金材質輪轂具有較輕的重量，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉動時的變形小，慣性阻力小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少了油耗。伊蘭特（查成交價|參配|優惠政策）四個輪胎鐵圈的是什么配置的車型，07年的車，

伊蘭特目前生產的只有出租車是鐵圈，07年也有過四門電動的出租車，屬于高配出租車；出租車翼子板上帶轉向燈，內飾顏色為灰色，后置物板沒有音箱，沒有副駕駛氣囊等，民品車轉向燈在外后視鏡上汽車輪胎里面的鐵圈叫什么

輪胎里面的鋼圈叫輪轂。輪轂又稱輪圈、鋼圈、 轱轆、胎鈴，是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。

市場上的輪轂按照材質可以分為鋼輪轂和合金輪轂，而且各有各的利弊。

鋼質輪轂最主要的優點就是制造工藝簡單，成本相對較低，而且抗金屬疲勞的能力很強，也就是我們俗稱的便宜又結實。但鋼質輪轂的缺點也相對比較突出就是外觀丑陋，重量較大，慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹。鍛造防脫圈輪轂品牌哪個好？

推薦XD的輪轂。鍛造鋁圈比鑄造鋁圈強度大1-2倍，是一般鐵圈的4-5倍，所以更加堅固耐撞，韌性與抗疲勞強度也都顯著優于鑄造輪轂，不易粉碎斷裂，安全性更強。鍛造輪轂在性能、品質上是要優于鑄造的，對于車輛性能上的提升是顯著的，缺點是價格貴一些，所以還是要根據個人需求來進行相應的選擇，可以去上海美輪美換官網上看看，上面輪轂挺多的，說不定有你喜歡的。輪胎之父是誰?

以下內容轉： 誰才是輪胎之父Thomson、Dunlop還是Goodyear ？

世界上的第一輛汽車，普遍上公認為Karl Benz在1885年所制造，盡管那只是一輛“三輪車”；即使Daimler在1886年制造出第一輛“四輪汽車”，也無法撼動Karl Benz“汽車之父”的地位。

可是，一般人所認知的輪胎之父，卻不是世界上第一條輪胎的發明者。

車輪的出現其來有自，甚至有人以為在石器時代，就已經有天才摩登原始人，把石頭鑿成圓形，貫上輪軸，而完成“車輛”的雛形；雖然這種想法可能受到Flint Stone (聰明笨伯)的影象，不貼近史實，不過從世界各地的古文明記載，可以確定車輪已有數千年歷史。而這數千年間的演進，大致上是從樹干斷面取材的實心園木輪，進化到以一截一截的彎曲木條圍城圈狀，外覆鋼鐵輪帶，內部以木質輪輻支撐結構，因此車輛直徑得以加大，以取得較佳的舒適度。

不過，硬邊車輪與那個年代不平整的道路“硬碰硬”的結果，不僅顛簸難耐，車輪也容易損壞，怪不得中國的歷代帝王不愛坐車愛乘轎，始終人腳才是Ride Quality最好的避震。也難怪日后舒適的汽車要稱為“轎車”。

言歸正傳！話說世界第一條輪胎的發明時間為1845年，比起汽車整整早了40年，發明人是蘇格蘭的一位工程師Robert W. Thomson，他不但開發出全世界第一條充氣輪胎，也順利取得了英國政府所核發的專利證明書。不過，走在世界最前端的人通常沒有好下場，雖然Robert W. Thomson發明輪胎，卻沒能因此致富，甚至連“輪胎之父”的頭銜也沒撈到，而被Dunlop給拿去。怪只怪當時橡膠制造技術太落伍，充氣輪胎雖然能大幅提升舒適性，卻很容易破損漏氣；再加上當時火車的盛行，延遲了汽車的發展，結構復雜、成本高昂的充氣輪胎因此不受重視。反而是1870年同樣在英國出現的實心橡膠輪胎，雖然避震效果沒那么好，卻可靠得多，且好歹也比鐵圈車輪舒適，因而廣泛應用于大、小型馬車與腳踏車。 一般人所認知的“輪胎之父”John Boyd Dunlop，和輪胎發明者Robert Thomson同樣是蘇格蘭人，不過他并不是工程師，而是一位獸醫！不知道他“重新發明”充氣輪胎的過程中是否參考過Thomson的設計？總之他這位“慈父”為了讓兒子的三輪腳踏車更省力好騎，于是以橡膠館作為輪胎的本體，覆上帆布再接合于輪子上，并透過一個單向閥門貫氣。這個設計在1888年取得英國專利權，1890年又在美國獲得專利，Dunlop Tires在英、美兩地廣泛地受到腳踏車制造商采用，Mr. Dunlop開始小賺一票。1896年，Mr. Dunlop更進一步把公司和專利權一并賣掉，抱著鈔票頤養天年。以他為名的公司則繼續營運，并且從1923年開始，鄧祿普輪胎（Dunlop Tires）成為一家美國公司。