輪胎槽里有坐標 輪胎槽里有坐標怎么辦

在胎側靠近花紋的部分會有三角形標記，標記里面對應會有圖片上的小方塊，磨損到這個標志就是極限了。一定要提前更換，不要等到磨損到極限再換。

汽車輪胎上中間槽子有小點是什么？

輪胎常識

有許多有用的信息被模制到輪胎的胎側上，例如輪胎種類、花紋、規格、有無內胎、速度級別、載重指數、扁平比以及重要的安全標示等等。請點擊輪胎示意圖上的任意部位獲取該部位的相關信息。

轎車輪胎的胎側

例: p215/65r15 89h

“p” 是指轎車輪胎。(用以區別卡車或其他車型適用的輪胎)

“215”指的是輪胎斷面的寬度，是兩個胎側之間的寬度（以毫米為單位）。此寬度隨輪胎所匹配輪輞寬度的不同而不同：寬輪輞配寬輪胎，窄輪輞配窄輪胎。一般在胎側上所標示的胎寬，是指當輪胎安裝到所建議寬度的輪輞時的寬度。

“65”是輪胎的扁平比，是胎寬與胎高的比例，這里指胎高占胎寬的65%，數值越小，越顯扁平。

“r”是指輪胎的結構，表示此輪胎為子午線結構，也就是說它的簾布層是呈輔射狀排布在胎體內的。“b”表示輪胎為斜交結構，目前斜交結構的轎車輪胎已不復存在。

“15”表示輪輞直徑（以英寸為單位），此輪胎必須匹配15英寸的輪輞，否則無法安裝。

“89”表示載重指數：此輪胎最高載重為1,279磅。不同的載重指數代表不同的最高載重（通常以磅或公斤為單位）。

“h”表示速度級別：此輪胎最高時速為每小時130英里。舊式歐洲胎邊標示系統中以215/65hr15表示。不同的英文字母表示不同的速度級別。

“dot”則表示此輪胎符合美國交通部(u.s. department of transportation, dot)規定的安全標準。“dot”后面緊挨著的11位數字及字母則表示此輪胎的識別號碼或序列號。

胎側通常也顯示簾線種類、胎側和胎面簾布層數。

輪胎分級：

統一輪胎品質分級系統(uniform tire quality grading system, utqg) 除雪地胎外，dot要求制造廠依據 “胎面磨耗” “抓地力” 及“耐高溫”三個性能要素將轎車輪胎分級。

胎面磨耗率

超過100-較優

100-標準

低于100-較差。磨耗等級是根據在美國政府指定的試驗場地，按標準條件測試的磨耗率換算得出的。如某輪胎磨耗等級為200，則表示它在政府指定的試驗場地上比等級為100的輪胎可以多跑一倍的時間。而實際上輪胎的磨耗率與使用條件有關，例如：駕駛習慣，路面狀況，氣候，定位等皆會影響。注：磨耗率只能適用于同一制造商的產品進行比較，不同品牌不能予以比較。

抓地力

a-最佳

b-中等

c-一般

抓地等級，是指輪胎按標準條件在美國政府指定的測試場地，在濕滑柏油路面和水泥路面所表現的直線行駛剎車性能，不包括轉彎性能。

溫度等級

a-最佳

b-中等

c-一般

溫度等級，是指按標準條件在指定室內實驗室的試驗車輪上測試，輪胎所表現的抗熱量產生能力。持續高溫會造成輪胎材質老化，從而縮短輪胎的使用壽命，溫度過高則可導致爆胎。因此美國聯邦法規定所有輪胎至少必須通過c級溫度等級。

速度級別

速度級別是指轎車輪胎可行駛的最高時速，輕卡車輪胎并速度級別。下表列出每一速度級別所對應的最高時速，此表適用于所有品牌的輪胎:

速度代號 最高時速(公里/小時)

m 130

n 140

p 150

q 160

r 170

s 180

t 190

u 200

h 210

v 240

w 270

y 300

z 超過2403dmax拾取坐標輪胎滾動

步驟如下

1.建立一圓柱體,即車輪,放在車身相應位置,記住外圓的直徑,即車輪外徑

2.建立一個"點"輔助物件,用對齊工具將點放在車輪中心位置newpower

3.選擇"點"物件,調出腳本工具,將它的"位置-X"指定為"表達式",即"floatexpression"

4.創建名為"xa"的標量變量,給它加一個控制器,指定為車身物體即長方體的"位置-x",這樣,車身一動,點物件也會隨車身而動,

5.點的YZ位置也相應給它加車身對應位置的控制器

6.選擇車輪,加入它的旋轉Y軸的表達式

7.車輪的表達式創建一個ra的變量,控制器指為車身的"位置-",表達式為ra/15,這里的15即是車輪的外徑,如果車輪外徑是20,則表達式為ra/20

8.將車輪的其它位置xyz都加表達式,控制為"點"物件,這樣"點"隨車身動,車輪也隨"點"動

9.現在車身只要向×軸前進后退,車輪就會自動轉動真空輪胎什么原理？為什么沒有內胎也不漏氣？

真空輪胎什么原理？為什么沒有內胎也不漏氣？

1889年，蘇格蘭一個外科醫生鄧祿普發明了世界上第一個充氣輪胎，1959年，法國米其林公司發明第一個無內胎的輪胎，真空輪胎慢慢取代充氣輪胎成為使用最廣泛的輪胎。那真空輪胎到底什么原理？為什么沒有內胎也不會漏氣？

其實，真空輪胎不是完全真空的，而是內外胎合二為一了，外胎也兼任了內胎的作用，它的內壁上有一層兩到三毫米的氣密層，充氣后隨著氣壓升高，輪胎會壓著輪轂越來越貼合，形成了良好的氣密性。而且真空胎的氣嘴是直接安裝在輪轂上的，氣嘴與輪轂之間也是密封的，所以在正常情況下，真空胎是不會漏氣的。

除此之外，真空胎在其他方面的性能也遠超傳統輪胎，一、抗穿刺性強、更為安全。良好的破口自封能力是真空胎一旦被扎破，不會像普通輪胎一樣瞬間癟下去，而是慢慢的漏氣，這就提高了汽車高速行駛時的安全性。二、耐磨損更省錢。真空輪胎輪圈直徑比較大，行駛中不會受到剎車鼓熱量的影響，由于沒有內胎，不存在內外胎摩擦，輪胎與輪轂緊密貼合。車輛在高速行駛時，輪胎與路面摩擦產生的高溫可以借著鋼圈快速散熱，也由于其接地壓力比較均勻，輪胎磨損均勻，從而延長了輪胎的使用壽命。三、舒適度更高。真空胎由于外胎和輪轂貼合緊密，車輪的橫向擺動幅度比較小，在崎嶇道路上行駛時，其舒適性和穩定性比普通輪胎好很多。

這樣看來，相較于普通輪胎，真空胎的實用性提高了很多。但真空胎同樣也會爆胎，由于真空輪胎側面較薄，一旦扎胎漏氣，胎內氣壓過低就可會出現爆胎的情況，另外，磨損嚴重也會增加真空胎爆胎風險。在輪胎側面有一個三角形的磨損標記，當輪胎的磨損觸碰到了三角形的尖角，就到了必須更換的程度。輪胎的溝槽里也有一個標記，溝槽里有一道凸出來的高1.6毫米的標記，當胎面磨損至與標記平齊時，也應及時更換。