曲軸的檢查和維護

將活塞桿組傳來的氣壓轉換成扭矩輸出到外界。它還用于驅動發動機的配氣機構和其他輔助裝置。

工作條件：承受氣體壓力、慣性力和轉動慣量。受到交變載荷的沖擊。

曲軸材料：中碳鋼(蒸汽)、合金鑄鐵(柴油)和球墨鑄鐵。

曲軸分類：

整數(普通))

組合式(常用于連桿頭的小型汽油機和以滾動軸承作為曲軸主軸承的發動機)。

曲軸的組成：

)1)主頸部——用于支撐曲軸。

全力支持：曲軸軸頸數量比氣缸數量多一個。大多使用強度和剛性好，磨損減少的柴油機和汽油機。

不完全支撐：曲軸主軸頸數量不得超過氣缸數量。重載縮短了曲軸的整體長度。

彎曲：它由連桿軸頸和兩端的曲柄和主軸頸組成。

曲軸常見損壞

軸頸表面損壞、燒蝕曲軸彎曲和變形、裂紋甚至斷裂。

曲軸磨損規律

1.主軸頸和連桿軸頸的徑向磨損呈橢圓形，最大磨損位置相互對應。即各主軸頸的最大磨損量靠近連桿軸頸側；此外，連桿軸頸的最大磨損也在主軸頸附近。

2.實踐表明，連桿軸頸的磨損比主軸軸頸嚴重。這是因為連桿的軸頸負荷大，潤滑條件差。

3.連桿頸內側磨損最大，呈橢圓形。

曲軸的裂紋和斷裂規律

1.位置：曲軸裂紋大多出現在曲柄臂和軸頸之間的過渡圓角和油孔中。前者橫向裂紋較多，嚴重時會導致曲軸斷裂，應重點檢查。后者有許多軸向裂紋，沿斜油孔的銳邊軸向延伸。

2.原因：

曲軸的橫向和軸向裂紋主要是由應力集中引起的。

軸頸油孔中的裂紋主要是由于油道傾斜布置引起油孔中應力分布不均勻造成的。

曲軸彎曲和扭轉的原因

(1)主軸承間隙過大，發動機在爆震、過載等沖擊工況下工作，使曲軸振動過大。

)2)少數氣缸不工作或不平衡。

)3)各主軸承蓋松動不一致，曲軸受力不均勻。

)4)缸體主殼體孔同心度偏差。

)5)操作不當，導致拉拖車時起步兇猛。

6)曲軸存放不合理，長期水平無支撐。

曲軸損壞的檢查

1.佩戴時，使用外徑千分尺。

2.裂縫檢查

(1)滲油法：將清洗干凈的曲軸浸入煤油中，取出擦拭，表面撒上白色粉末，用錘子軸向敲打曲軸非工作面。白色粉末有明顯的裂紋狀油漬，那里有裂紋。

)磁力探傷法)用探傷儀對零件進行磁化，在可能出現裂紋的部位噴上磁粉。當磁力線通過裂紋邊緣時，磁粉被吸附在裂紋上，出現裂紋的位置和大小。

彎曲千分表進行檢查。

曲軸的修理

當曲軸軸頸的圓度和圓柱度誤差超過0.01~0.0125mm時，用專用曲軸磨床磨削。

曲軸徑向跳動一般在0.04 ~ 0.06毫米以下，超過0.10毫米就需要校正。

方法：冷壓校準法和爆轟法。

裂紋：磁探傷法、油浸敲打法。

1)修理曲軸軸頸尺寸：

一般曲軸主缸頸和連桿缸頸有標準尺寸和減修尺寸2-4，并有相應尺寸的軸承。有些發動機配有0.05毫米的維護軸承。少數曲軸沒有修理尺寸。

請將實際修復尺寸控制在研磨后可能獲得的最大軸頸尺寸以下。

2)曲軸研磨

曲軸軸頸磨削的技術要求和要點如下。

1)軸頸的磨削尺寸應為b

如果裂紋發生在不受力的部分，或者裂紋沒有擴展，則可以修復裂紋。當曲軸裂紋位于受力部位，如曲柄臂或軸頸時，請更換新曲軸。

2.曲軸彎曲補償

(1)表面爆炸法：該方法適用于彎曲量在0.30-0.50毫米以下的曲軸.可以用球形手錘和空氣錘進行。

冷壓力補償曲柄法介紹

1)冷壓力補償可以通過壓力機進行。將V形塊放在曲軸兩端的軸頸上(銅皮放在與軸頸接觸的地方)，并放在壓臺上。

2)轉動曲軸，曲軸向上彎曲，壓頭對準中間主軸頸。

3)按下錠頸上的千分表，使針桿與錠頸下表面接觸，調整刻度盤使針指歸零。

4)用曲軸最彎曲的凸面加壓，逐漸增加壓力。彎曲量為曲軸彎曲量的10~15倍，保壓1.5 ~ 2分鐘。

5)進行時效熱處理，消除冷壓時產生的內應力(加熱至300~500，保溫0.5~1h)。