大眾1.4t渦輪增壓車怎么樣？

EA211 1.4T渦輪增壓發動機。這是大眾目前在華銷售的最主流的發動機，幾乎覆蓋了從低端到中端的所有車型，匹配的變速器是大眾標志性的——DCT變速器(外號大傻逼)。這兩個人可能會說，大眾的變速器叫DSG嗎？是的，公眾一直稱之為DSG，但DSG只是DCT動力換檔中的一個特定類別。舉個例子，如果DCT可以算是一種蔬菜，那么DSG就是蔬菜中的白菜，但是如果出現了傳輸問題，大眾就會說DCT有問題，而不是他們自己的球星DSG。這個懂的人自然懂！雖然有點跑題，但還是簡單介紹一下大眾的明星發動機的發展歷程吧，1.4T第一代1.4T渦輪增壓發動機當時是EA111，采用的平臺是PQ平臺。代表車型是速騰和高爾夫6，匹配的變速器是7DCT。不過這款大眾第一代干式動力換擋在當時確實存在很多問題，這也是后來人們詬病大眾變速器故障率高的原因之一。在第二代1.4T渦輪增壓發動機，也就是現在的EA211上，這也是讓人詬病的原因之一。這不僅進一步優化了整車的駕駛性能，也大大提高了1.4T傻逼的故障率和質量。現在)小編感覺大眾1.4T DCT的動力系統還是比較受尊重的，幾乎兼顧了動力和油耗兩方面的需求。在10-20萬家用車中，它的動力、油耗、保養、動力傳遞效率等性能都不錯，而且幾乎是終身免換油免保養。特點是動力組合有很強的競爭優勢，總體上可以滿足。然而，當談到這個恒星引擎時，人們不得不陷入關于它的簡并性問題。這個1.4T上市10多年了。2008年發布。150馬力和250牛米的功率，加上大眾自己的DCT，大眾的這套動力系統是走在市場前列的。不過1.4T所謂的高低功率版本也可以忽略。因為不同版本的國產版除了動力、軟件、冷卻液管、冷卻架等周邊硬件的差異之外，幾乎都是國產的，而且進口的比例很低，而這些差異并不影響大眾換這款明星發動機。國外1.4T發動機也有很多版本。因為他們在發動機完整性上明顯優于1.4T的國產版，所以相比國外，國內賣的這款發動機真的好像被“閹割”了。最廣為人知的簡單品之一，國外1.4T有分層燃燒系統，國內版本只有缸內直噴。前者可以帶來更優化的汽油燃燒效率，進一步改善油耗，而后者只是在節氣門開閉過程中對噴射系統進行均勻噴射操作，兩者還是有較大差距的。其次，還有ACT變缸技術。這樣只能在定速巡航的情況下啟動兩個缸，達到省油的效果。這是國內版本沒有的。然而這款在國內很受歡迎的明星發動機，在2017年前后幾乎退出了歐洲市場。相反，帶有VTG的渦輪增壓器被用來改變渦輪葉片的角度，從而改變渦輪中的廢氣流。低速時，發動機變成了一個小渦輪。

再加上米勒循環、可變壓縮比、可變氣缸等一系列技術，大眾不僅將這款1.5T發動機的壓縮比提高到了12.5:1，在排量增加的情況下，油耗也比1.4進一步降低。可惜這款1.5T發動機在國內最后還是像太監一樣用了，不過從實際表現來看，用在私家車上還是很有自信的，到現在也還是這樣。至于它所謂的簡單安排，有人說是因為我們的油品不好，有人說是因為大眾依賴它的好銷量，不在乎中國消費者的感受。(小編，不管群眾的真實意圖是什么，不管別人怎么解釋，你還不如趕緊推出一款全新的1.5T