液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的布置形式

單管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置和雙管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置。

單管路液壓傳動(dòng)裝置

單管路液壓傳動(dòng)裝置使用一個(gè)制動(dòng)總泵，通過(guò)一組相互連接的管路來(lái)控制整車(chē)的車(chē)輪制動(dòng)，如圖17.1所示。

該裝置由制動(dòng)踏板、推桿、制動(dòng)總泵、儲(chǔ)液室、制動(dòng)輪缸、油管等組成。如果單管液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的任何一個(gè)部位漏油，整個(gè)系統(tǒng)都會(huì)失效。因?yàn)榭煽啃圆睿F(xiàn)在很少用在汽車(chē)上。

雙管路液壓傳動(dòng)裝置

雙管路液壓傳動(dòng)裝置采用兩個(gè)獨(dú)立的液壓系統(tǒng)。當(dāng)一個(gè)液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，另一個(gè)液壓系統(tǒng)仍然照常工作。雙管路的布置應(yīng)力求降低一個(gè)管路失效時(shí)的制動(dòng)效率，最好保持前后軸制動(dòng)力分配比不變，以提高附著利用率，保證車(chē)輛良好的操縱性和穩(wěn)定性。

常見(jiàn)的雙管液壓制動(dòng)裝置有兩種：

國(guó)產(chǎn)桑塔納和部分進(jìn)口豐田車(chē)兩套管路都是用串聯(lián)雙腔制動(dòng)總泵控制的。

單腔制動(dòng)總泵，配有安全缸或隔離器，控制兩套管路，如國(guó)產(chǎn)NJ1 041。

雙管路液壓傳動(dòng)裝置通常采用前后獨(dú)立方式和交叉方式布置。

1.雙管前后獨(dú)立模式

雙管路前后獨(dú)立液壓傳動(dòng)裝置由軸控制，即每個(gè)軸有一套控制管路，如圖17所示。2.該裝置由制動(dòng)踏板、推桿、雙腔制動(dòng)主缸、儲(chǔ)液室、制動(dòng)輪缸、油管等組成。主要用于后置發(fā)動(dòng)機(jī)的后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，嚴(yán)重依賴后輪制動(dòng)。

制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，雙腔制動(dòng)主缸推桿推動(dòng)主缸前后活塞，使主缸前后腔油壓升高，制動(dòng)液分開(kāi)流動(dòng)。

制動(dòng)前后輪的輪缸，迫使輪缸的活塞在油壓的作用下向外運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)制動(dòng)蹄片張開(kāi)產(chǎn)生制動(dòng)。當(dāng)松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)蹄和輪缸活塞在回位彈簧的作用下回到各自的位置，制動(dòng)液回流到制動(dòng)總泵，從而使汽車(chē)解除制動(dòng)。

每個(gè)制動(dòng)缸的管路分為車(chē)輪制動(dòng)器和控制軸上的后輪軸。如果一條管路失效，另一條管路仍有一定制動(dòng)效率，但前后軸制動(dòng)力分配比被破壞，導(dǎo)致附著利用率下降，制動(dòng)效率低于5 0%。

2.雙管道穿越模式

雙管路交叉液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置是一個(gè)制動(dòng)輪缸，通過(guò)兩套管路分別控制前制動(dòng)器和后輪軸制動(dòng)器，如圖17所示。3，主要用于對(duì)前輪制動(dòng)力依賴性較大的前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。上海桑塔納采用雙管道穿越方式。

制動(dòng)時(shí)，如果其中一條管路失效，剩余的總制動(dòng)力仍能保持正常值的50%。即使正常工作管路中的車(chē)輪剎車(chē)抱死打滑，故障管路也不會(huì)剎車(chē)。

動(dòng)輪仍能傳遞側(cè)向力，前后輪制動(dòng)力分配達(dá)到3.36=1。汽車(chē)在高速制動(dòng)時(shí)，可以保證后輪不抱死，或者前輪先于后輪抱死，避免制動(dòng)時(shí)后輪失去側(cè)向附著力，汽車(chē)失控，如圖17所示。4.