中大型車 低至30萬凱迪拉克CT6為什么是硬鋼配奧迪A6L？

作為通用的高端品牌，凱迪拉克的市場保有率遠高于本田的謳歌，日產的英菲尼迪甚至超過了豐田的雷克薩斯。我們這次說的凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優惠政策），定位是高端行政車，同時有著很高的性價比，但市場份額與業界霸主A6L相差甚遠。那么它叫好不叫座的現狀是什么原因呢？這一次，我們來做一個全方位的對比，看看CT6到底在哪里！

外部

A6L更換后，整體車身尺寸相比之前的車型略有增加，車身線條更加明顯，比老款年輕了不少。在做燈方面，燈廠從來沒有虧過誰，全系標配矩陣式LED燈組。大燈和更換前相比變化不大。最大的變化是尾燈，采用了全新的左右貫穿式家族設計語言，整車辨識度更高。

CT6與之前的風格相比變化不大，巨大的梯形進氣格柵占據了整車前臉的大部分。標志性的淚眼大燈設計也是全新的家族語言，整車前視圖霸氣十足。車身腰線很修長，從前到后貫穿。尾燈顯得棱角分明，垂直方向的設計增加了一個轉角，與前方含淚的大燈相呼應。雙排四出的排氣設計也為整車增添了更多的運動氣息。

內部裝飾物

這方面A6L真的是爆了CT6。一進車，這三塊大尺寸全液晶儀表盤剛映入眼簾，CT6秒就能化成渣。車輛功能系統上的觸摸模式也不同。A6L采用模擬按鍵代替物理按鍵，大部分操作通過觸摸完成，僅保留少量物理按鍵，整車科技感倍增。不過相比整車的科技感，這款方向盤似乎中規中矩。另一方面，CT6方面，在入門配置的兩款車型上，儀表盤依然配備了液晶實體指針的組合，只會在中高配有全液晶儀表盤。中控面板雖然夠大，但是嵌入式設計沒什么特色。空調控制依然選擇實體按鍵的形式，不過是四幅式方向盤，按鍵功能豐富，可以降低駕駛難度。

原動力

動力配置方面，A6L的備選方案也比CT6靈活。2.0T直列四缸分高低功率。如果動力需求比較大，有更高的3.0T V型六缸發動機可以參考。全系配備7速雙離合變速箱，換擋快速。雖然很久以前雙離合變速箱有一些低速換擋，頓挫等小毛病，但是經過這么長時間的改進和進步，已經有了明顯的改善。CT6搭載了通用自己的旗艦動力配置。全系為2.0T直列四缸發動機，匹配自家最先進的10速變速箱。這款變速箱換擋平順，進一步提高燃油經濟性。但同時也有偶爾出現的‘行動比思想慢半拍’的小瑕疵。最不能理解的是2020新款取消了3.0T V6雙渦輪增壓發動機。這么大的車，只有2.0T的小心臟可以選擇，總覺得有點力不從心。

空間舒適度

A6L的車身尺寸為5050*1886*1475，軸距為3024 mm。

CT6的車身尺寸為5223*1879*1492，軸距為3109mm。

單從車身尺寸來看，CT6比A6L大了不止一個級別，但從實際乘坐感受來看，可能是因為軸距差距小，兩者內部空間差距不是很大。尤其是腿部空間，A6L的腿部空間甚至比CT6略勝一籌。之所以在空間上不占優勢，可能是細長的車頭和巨大的后備箱占據了CT6的部分空間。并且有網友反映CT6遇到了刮底盤的問題。可能是為了創造良好的車身穩定性，從而增強更平穩的乘坐體驗。降低重心造成的離地間隙略小。因為兩車都需要為傳動軸預留空間，后排中間平臺比較高，沒有頭枕，所以長途乘坐時坐在后排中間的乘客會感覺不舒服。A6L在低配車型上可以配備第二排座椅調節功能，而CT6只有在頂配車型上才有該功能。

總結：這兩款車都是行政級別的，適合參加各種商務接待。但是A6L可以將商務工作和家居生活完美結合。外表有一點點無拘無束，力量上可以有一點點煩躁。年紀輕輕就事業有成的人，可以用來顯示自己的地位。已經進入壯年，家庭和睦的人，可以習慣呆在家里，不用走路。當他們步入中年，可以坐在后排回憶起年輕時的點點滴滴。這就是A6L能帶給消費者的享受和滿足。另一方面，CT6莊重的外觀注定更適合商務會議等重要場合。整個后驅系統的設置也限制了他在北方寒冷地區的發揮。再就是品牌競爭力不足，導致車輛保值率無法與德國BBA相提并論。車確實是好車，性價比高，A8氣場，A6空間，但是只賣A4價位，對于那些對駕駛沒有太大需求，經常需要出席重要場合的人來說是個不錯的選擇。