發動機啟停技術的優缺點分析

發動機啟停技術是在車輛臨時停車時(比如等紅燈)自動關閉發動機。當需要前進時，系統自動重啟發動機的一套系統。

起停系統的工作原理

當車輛因交通堵塞或交叉路口而停止時。司機踩下剎車踏板，停下來換擋。此時啟/停系統自動檢測到發動機怠速，沒有檔位；防抱死制動系統的輪速傳感器顯示為零；電池的電子傳感器顯示有足夠的能量用于下一次啟動。滿足這三個條件，發動機會自動停止運轉。

或者

當車輛因堵車而停車時，駕駛員踩下制動踏板并換擋，車輛停止，然后自動啟停系統開始自檢。當它發現發動機空轉且未掛檔時，輪速傳感器的讀數為零，于是它繼續檢查車輛是否有足夠的動力進行下一次啟動。當滿足以上所有條件時，發動機將自動停止工作。如果過一會兒想走，松開剎車，踩油門，發動機會立刻重新點火。這就是發動機啟停技術。

發動機啟停技術的定義

“啟停系統啟動/停止”的由來

顧名思義，這種貝爾法體系

對于配備自動變速器的車輛，自動起停系統的工作原理如下：

只要在行駛過程中直接踩下剎車踏板，車輛會完全停下來兩秒鐘左右，發動機會自動熄火。如果你一直踩剎車踏板，發動機會熄火。只要松開剎車或者轉動方向盤，發動機就會立刻自動點火，踩下油門就可以立刻再次啟動。整個過程處于D檔狀態。

為了解決剎車總是太累的問題，只要AUTO HOLD電子手剎也開啟，只需輕踩油門踏板，發動機就會啟動，右腳不需要一直踩剎車。

操作原理

當信號燈變綠時，駕駛員可以踩下離合器，然后啟動“啟停”，快速啟動發動機。當司機掛檔并踩下油門時，汽車很快就啟動了。在高效電池技術和相應的發動機管理程序的支持下，啟停系統可以在低溫下正常工作，并且只需經過短暫的預熱過程即可激活。

發動機啟停技術的優缺點

啟停技術增加油耗。

自動啟停技術主要用在堵車的時候。這種情況下，大部分發動機都是熱車，熱車油耗不多。通常發動機在350轉就可以啟動，比怠速低了將近一半。假設啟動過程中除了發動機的內阻和變速箱等必要設備的損耗外，沒有其他負載，油耗一定小于怠速。

頻繁啟動會給發動機帶來磨損。

發動機主要靠油膜潤滑。由于自動啟停時間很短，油泵的油不會全部回流干凈，摩擦部位仍有足夠的油，在啟動和熱啟動的速度和時間上對摩擦部位的潤滑沒有不利影響。傳統上認為發動機在冷啟動和高溫冷啟動下磨損嚴重。以現在的油質，只要能用好油，對磨損的影響應該低于高溫帶來的影響。

車輛電池的壽命和可靠性。

普通車輛電池不同于混合動力車輛中使用的電池。我們通常使用啟動電池。這種電池是考慮到暫時大電流放電而設計的，但不能長時間使用，否則很快就會損壞。目前更新的電池技術可以提供高電流輸出，保證一定的壽命，但是價格比較高。此外，還有很多新技術沒有投入使用，比如電容電池和燃料電池。據說某品牌在澳洲自動啟停60萬公里后，電池衰變到需要更換的狀態，但只是衰變，并不是完全損壞。

為什么要使用發動機自動啟停技術？

除了環境保護的花言巧語

很多人認為在城市道路上頻繁熄火/啟動會增加油耗，而不是達到省油的目的，其實不然。當車輛短暫停車后重新啟動時，啟動阻力很小，因為發動機處于正常工作溫度。而且在啟動的時候，發動機的飛輪是借助起動機啟動的。此時啟動的油耗只相當于怠速0.7秒，所以理論上停車超過0.7秒是可以省油的。

還有停車的時候不關發動機怎么辦？一般1.4T發動機的怠速油耗在2.7L/h左右，我們就按2 L/h來算吧，怠速10秒需要5.5ml。如果你在紅綠燈前平均等60秒，那么通過切斷起步時的油耗，你可以節省一罐可樂(355ml)。從長遠來看，這將節省大量的石油！

德國博世公司之前做過發動機啟停技術的實驗，結論是平均節油率在8%-15%左右，排量越大越明顯。中國汽車技術研究中心有過類似的測試，結果是節油率達到7%-27%。

但是我們需要知道的是，這個世界上的一切都不是完美的。一項技術的優點和缺點是同時存在的，廠商往往會強調它的優點，而忽略甚至忽略它的缺點。

自動啟停技術對發動機有害嗎？

我身邊的朋友大多也有這個問題的疑問。有人認為自動啟停功能最好不要用，因為頻繁使用其他功能會造成活塞磨損，產生的金屬屑也會磨損發動機的其他關鍵部位。久而久之，發動機會大大損壞。聽起來是這樣，但仔細想想，其實也不用這么擔心。

頻繁的發動機啟停造成發動機磨損很大是事實，但是他們都忽略了——發動機的磨損大多發生在車冷的時候。發動機磨損80%以上來自冷啟動瞬間，20%左右來自正常怠速運轉。但自動啟停的工作環境是熱啟動，發動機只是在短暫停車時暫時熄火。此時發動機溫度還很高，機油粘度小，流動性強，容易附著在零件上。這個時候不會有太多磨損。

電池啟動器維護成本高的問題。

雖然對發動機沒有太大的傷害，但是發動機的自動啟停技術還是有弊端的。發動機的頻繁啟動和停止會損壞起動機、蓄電池和其他相關部件——。雖然所有帶有自動啟停系統的車輛都會使用增強型起動機和電池，但在實際使用中，它的故障會比沒有自動啟停系統的普通車輛高。

同時，增強型起動機和電池的維修費用也會高于普通起動機和電池。這就帶來了維護成本高的問題。此外，由于發動機頻繁啟停，對油品質量的要求更高，進一步增加了維修成本。

用戶體驗差容易積碳。

每個品牌的不同車型，自動啟停系統的設計是不一樣的。部分車型啟停邏輯不太好，介入時間不準。有時候停啟系統長時間不起作用，但是在收費站刷卡的時候，一個輕腳剎車就讓它不請自來了。另外起步時噪音和震動大，也是車友們最詬病的缺點。

此外，如果堵車嚴重，發動機會長時間停止工作，燃燒室溫度下降，未燃燒的碳氫化合物和石蠟會形成積碳，附著在氣缸內壁。如果油不好，情況會更嚴重。積碳會讓油耗更高，動力更弱。是自動啟停功能，目的是降低油耗，但是增加了油耗。

總結：

發動機自動啟停技術設計的初衷是保護環境，節約能源，理論環境上也確實能達到這個目的。但如果國內——堵車持續時間較長，長時間的走走停停必然會增加首發者的負擔。

所以在長時間擁堵的情況下，最好關閉自動啟停功能，這樣更有利于延長起動機和電池的壽命。然而，如果空調

在交通狀況良好的情況下，如果紅燈多，自動啟停功能可以發揮作用。總之，發動機啟停技術在實際應用中可能不太適合中國的路況，但隨著技術的成熟，這套系統最終會得到廣泛應用。