你認為的“省油方式”可能只是加劇了你發動機的積碳

發動機積碳的問題對于大部分汽油車車主來說幾乎是不可避免的，尤其是一些私人加油站，汽油中有雜質，燃燒不充分很容易產生積碳。

換句話說，中國使用的絕大多數汽油車可能都逃不過積碳的問題，只是在積碳的數量和頻率上存在差異。但是積碳嚴重不嚴重跟個人用車習慣和操作有關。

有些車主有多年的駕齡，他們有一些[好的][省油的]用車方法。我不知道這些舊觀念是否會增加積碳的產生。今天，小編列舉了幾種使用容易積碳的汽車的錯誤方式。這些是“老司機”的誤解：

來吧，去便宜的地方。

有些車主很會省錢，所以特別注重油錢。一公里的油錢是多少，算的很準。這種汽車的用戶可以很容易地去廉價的私人加油站添加劣質汽油。

雖然劣質汽油的單價比中石油、中石化便宜幾分錢，但是加一箱汽油就省了50元左右。但是加劣質汽油很容易削弱車的動力，影響發動機的效率。開車習慣快的用戶會用大油門來彌補加速的不足，可能省不了多少錢。

另外，長期添加劣質汽油不僅會損壞汽車油路和發動機，還會損壞排氣系統。久而久之加劣質汽油可能會造成更嚴重的機械故障，積碳會比優質汽油多。

這樣算下來，清理積碳和維修機械故障的錢可能遠遠多于加油省下來的錢，尤其是豪車的配件極其昂貴。

高速檔和低速行駛

有人會說車速越低越省油，所以很多人都是盡快換擋。其實這個認知是不正確的。

一輛車最省油的轉速區間是按照不同發動機的調校和性能曲線來確定的。一般情況下，車在2000轉左右比較省油，太低太高都不省油。

說提前掛到高擋會省油也是不對的。因為車輛有最佳換擋時機，所以一些有經驗的駕駛員會聽發動機的聲音，判斷換擋時機。如果過早換入高檔位，車輛的加速性能會大大減弱，動力也會受到限制。反之，大油門高檔加速不如小油門低檔。

此外，過早進入高檔位會導致發動機燃燒不充分和積碳。

這也是為什么很多專業人士說，長時間在市區開車，建議偶爾跑高速，清除積碳。其實高速行駛并不能完全解決積碳問題，只是稍微改善了長時間積碳導致的車輛動力減弱。只有專業的清碳設備和產品清洗，才能有效解決積碳問題。

長時間怠速熱車

一些生活在北方的車主總結出的經驗是，天冷得多，熱得多。所以在零下20度的天氣，有的車主會怠速五分鐘甚至更久。其實熱車原理沒有問題。熱車不管是夏天還是冬天都應該是熱的，但是熱車不代表只是在原地空轉。你要【暖車30秒到1分鐘左右】，然后低速正常行駛，讓發動機和變速箱的溫度上升。

當車輛在怠速下熱的時候，無法實現閉環控制，尤其是冷或熱的時候。車輛怠速熱的時候，同時開空調或者暖風，會給發動機帶來更大的負荷。在這種情況下，發動機的燃油噴射會增加。當噴油量增加，怠速進氣量不足時，無法達到閉環控制的理想空燃比，會使發動機產生更多的積碳。

所以熱車可以，絕對不能長時間怠速，這樣積碳的概率更高。

其實很多過去的老車經驗并不適合現在的車輛，尤其是現在的直噴車型。目前，低速高擋、長時間原地熱啟動、加劣質汽油是汽油車積碳的主要原因。而且走走停停的路況，市區堵車也是因為車輛無法實現閉環控制導致燃燒不充分，最終加速了積碳的產生。

積碳問題可大可小，會影響動力，損壞發動機。如果平時因為不正確的用車習慣導致積碳損壞發動機，那么檢修發動機的成本就太大了。所以車主要頭腦清醒，切不可因小失大。