影豹選裝輪胎區別 影豹頂配輪胎

星瑞和影豹在緊湊型車市場中就展現出了強大的競爭力，應該如何選擇呢？

1、星瑞中網采用直瀑式的設計，采用銀色飾條進行修飾，符合大多數消費者的審美。影豹車頭呈現出個性的設計風格，加上線條凌厲的車頭，給人一種不錯的視覺效果。

2、星瑞的車身尺寸為4785/1869/1469mm，軸距為2800mm，而影豹的尺寸為4700/1850/1432mm，軸距為2736mm。星瑞在車身尺寸各個方面表現均比影豹要好。影豹多了前排無鑰匙進入功能。

3、星瑞配備的是佳通輪胎，前后輪胎標配規格均為215/55 R17，輪圈采用了多輻式設計。影豹輪胎標配規格為225/45 R18，輪圈采用了銀黑雙色設計。

4.星瑞車尾呈現出厚實的設計風格，搭配精致的熏黑尾燈，看上去多了幾分時尚感。同時，排氣布局采用隱藏式的設計。影豹車尾呈現出動感的設計風格，細節處的有力線條，營造出了整體動感的造型，看上去很有運動氣息。

5、星瑞內飾呈現出大氣的設計風格，中控臺采用軟性材質，色調選擇了黑色，并飾以銀色飾板，整體設計氣場營造還是比較到位的。影豹內飾呈現出時尚的設計風格，造型非常青春，洋溢著活力，激蕩著年輕人的心。

6、兩車座椅標配了仿皮材質。星瑞的座椅以黑色為主，在座椅上的縫線點綴下，更有檔次感。影豹座椅看起來頗具時尚感，同時舒適性也不錯。

7、吉利汽車的星瑞，該車的外觀設計走了大氣飽滿的路線，整體的風格偏向于沉穩實用，滿足了大多數消費者的審美標準。影豹自前幾個月上市至今一直都保持著很高的市場熱度，而事實上該車的產品品質也確實十分出色。運動屬性再進階 搶先實拍影豹R-STYLE賽道版

易車原創 影豹不知不覺已經上市小一年了，受限于芯片問題，影豹的銷量今年來都沒怎么有起色，不過熱度一直沒怎么降，說起國產運動轎車總有影豹的身影。

今年，影豹也會如約參加CTCC廠商杯，是騾子是馬上了戰場就知道了，也趁著這個機會，影豹正式推出了R-STYLE賽道版的車型，今天正式上市！

影豹R-STYLE賽道版與普通版影豹的最大區別點就在于換了一套更運動的外觀套件，這個外觀套件借鑒了許多賽道元素，并將風阻系數降低至0.25Cd。

賽道版影豹的前臉采用了更大面積的格柵，而且用了更醒目的橙色飾條裝飾，整體氣勢也比普通版的影豹兇狠不少，在LOGO上方還有GAC PERFORMANCE的字樣，可以說里里外外都透露著運動感。

不僅如此，賽道版的影豹也多了啞光皓月灰的車漆，相比起原來的啞光綠戰斗屬性更強。

車身側面換了一套更外凸的側裙，原本銀色的輪圈也變為全黑的樣式，可以說R-STYLE套件沒有放過一絲細節。

輪胎方面默認配備更高規格的米其林PS4輪胎，而剎車方面也能選裝更高規格的卡鉗和活塞。

車尾部分，原本就有點上揚的小尾翼上方多了個更具戰斗屬性的大尾翼，而且廠商特意把剎車燈也集成在了尾翼上，雖然也能有一定的下壓力，但是提升視覺效果的作用還是偏重些。

除了這些以外，在車身周圍還覆蓋了一圈的R-STYLE標識，無處不在彰顯自己的身份。

內飾方面，大體上和普通版的影豹沒有區別，不過在用料和配色上有更新，中控臺和兩側的手枕處采用了翻毛皮包裹，配色上也多了橙黑色的配色風格，感覺更符合年輕人的喜好。

配置方面，賽道版的影豹與影豹J16版相同，整體配置水平算是目前緊湊級轎車中較高的水準。

在動力方面，大家期待的2.0T+8AT的動力總成并沒有搭載在賽道版影豹上，依然是那套1.5T+7DCT的動力總成，不過工程師對整套動力程序進行了特調，會帶來更為激進一些的駕駛體感。

總的來看，影豹R-STYLE賽道版就是在原有影豹J16的版本上多了一套比較激進的外觀套件，也多了一些能改善性能的選裝件，動力上的提升并不明顯。

后續我們也會拿到實車，看看它與普通版的影豹到底有什么性能上的區別，敬請持續關注B站【開車吧兄弟】！影豹，以輕跑之名，滿足你所有期望

隨著90后逐漸成為購車主力軍，車企在打造10萬級家用車產品時，在外觀設計上基本達成了要“年輕運動化”的共識。但實際上，這個價位的車大部分只是通過外觀設計來體現運動化，而本質上跟普通家用車沒有區別，能做到“表里如一”的車型鳳毛麟角。

不過，即將上市的傳祺影豹，則試圖改變人們對10萬級家轎的傳統認知。這款車無論是外觀設計，還是動力參數乃至底盤設定，都具有明顯的運動化特征。那么它實際的駕駛感受夠運動嗎？我們將在本次試駕中尋找答案。

新車重點：

1.基于廣汽集團GPMA全球模塊化架構打造，具有低車姿、短前懸、寬輪距、長軸距、寬車體等特點。

2.?第三代鉅浪動力1.5TGDI發動機，采用了鍛造油軌、雙流道增壓器等技術，賬面參數亮眼，官方百公里加速成績6.95秒。

3.?通過提升懸架側向剛度、增加前副車架小縱梁結構、增強擺臂操穩襯套剛度等方法實現了操控素質的全面提升。

4.?提供雙外觀設計，包括運動造型和戰機造型兩種設計方案，滿足不同人群需求。

5.?在提供駕駛樂趣的同時，沒有犧牲內部乘坐空間，后排空間表現優秀。

關于這款車，大家最關心的肯定是其動態素質表現。

首先說三大件，影豹搭載了第三代鉅浪動力1.5T發動機，以GCCS技術為核心，集成雙流道增壓、頂置水冷中冷、高壓噴射、大慣量平衡軸、智能熱管理等技術，兼顧了動力性和燃油經濟性。最終實現最大功率130kW，最大扭矩270N·m，官方給出的百公里加速時間僅為6.95秒，百公里油耗5.7L。

與發動機匹配的是廣汽自主研發的7速濕式雙離合變速箱，采用最新低摩擦軸承、全磨齒工藝等技術，綜合傳動效率96%。

影豹采用前麥弗遜式和后多連桿式的四輪獨立懸架組合，雖然這種懸架形式很常見，但其通過一系列技術改進增強了底盤的操控極限；同時影豹的工程師還做了縮短前懸、壓縮地板結構空間、降低門檻和縱梁高度，壓薄油箱等處理，以降低車輛重心，實現了自主品牌最低質心550mm。

首先我們對影豹進行了賽道試駕，畢竟這里才是檢驗一款運動型轎車真功夫的地方。

既然上了賽道，當然要開啟運動模式。在運動模式下，影豹表現得有些“躁動”，右腳每一次輕踩油門都能觸發它敏感的神經，起步十分迅捷靈敏。

而且因為采用了小慣量渦輪，渦輪遲滯現象幾乎沒有，變速箱的動作也不拖沓，換擋動作很快，這種動力隨踩隨有的感覺甚是酣暢。

但影豹并不是那種油門前段竄，后段虛的“假運動車”，只要你一腳“kick down”踩下去就知道了。

因為充足的動力儲備，影豹在整個油門踏板行程中，都能給你飽滿的動力回饋，直到逼近紅線轉速才會出現一點動力衰減，伴隨著高亢的排氣聲浪，這種全程高能的體驗，還真挺有性能車內味的。

而這也是廠家敢于讓影豹下賽道的原因之一吧，畢竟“假運動車”在這里必然是會露餡的。

另外，影豹的底盤素質也給筆者留下了深刻的印象。雖然一般的家用轎車可以通過調節減震阻尼等手段，來營造相對硬朗的底盤質感，但在激烈駕駛的情況下，懸架的用料、結構、連接硬點布局就騙不了人了，一旦突破了底盤和輪胎承受能力的臨界點，不受控制的車身姿態便原形畢露。

而令人驚喜的是，影豹即使在非常激烈的駕駛操作下，懸架依然能提供有力的支撐，車身剛性也明顯高于普通家用車，無論是急加速急減速，還是高速過彎，車身姿態都很穩定且游刃有余。

因為底盤能給你足夠的信心，入彎前你會想要不斷試探更晚的剎車點，并試圖用更快的速度和更大的幅度去過彎，出彎之后再一腳“kick down”，車身姿態迅速回正同時動力系統及時給出回應，緊接著進入下一個彎道，這種人車交流的感覺就是所謂的駕駛樂趣，不關乎絕對動力，而是在于動力總成、轉向、制動、底盤的協調配合，以及是否跟駕駛員處在同一個節奏中。

不過，賽道試駕中影豹使用的米其林PS4輪胎是選裝配置，但選裝價格低于市場價，而原廠配備的則是主打舒適性的佳通輪胎。

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當然了，影豹畢竟不是一臺純性能取向的車，買它的消費者大多數用車場景還是在日常生活中。那么在日常駕駛中，影豹的表現如何呢？我們又來到開放道路對其進行了試駕。

把駕駛模式調節為舒適后，影豹的油門響應不再那么“躁動”，更容易控制了，但總體來說還是比較輕快；變速箱的邏輯也有了變化，不會讓發動機發出嘶吼聲再升擋，整個駕駛氛圍比較輕松從容。只是“kick down”后，降擋反應也沒那么迅速了。

底盤方面，雖然影豹通過懸架幾何的匹配設計、降低彈性件受力等方法，盡量減緩了來自路面顛簸的沖擊，但相比一般的家用轎車，其底盤對于路感的回饋還是更直接一些。

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接下來，我們簡單回顧一下影豹的外觀內飾設計和配置信息。

影豹的外觀脫胎于EMPOW55概念車，量產版車型高度還原了概念車設計，還原程度在目前來看還是比較激進的。前臉采用大量仿碳纖維飾板，并配以撞色飾條、夸張的前包圍和真的能進氣的導流槽，看上去“跑味”十足。

側面溜背造型很常見，但高規格輪組配合黃色剎車卡鉗卻很顯眼。

車尾則安排上了真四出排氣、大尺寸擴散器和小鴨尾。

同時影豹還提供另外一種相對低調的外觀方案可選，滿足不同審美取向的人。

相比外觀，影豹的內飾明顯更偏向家用風格，只通過座椅上的黃色縫線、紅色的一鍵啟動按鍵和擋把區域的仿碳纖維飾板來突出其運動化定位。

智能化方面，影豹與華為、高德、科大訊飛、地平線等進行合作，打造了全新一代ADiGO4.0生態系統，擁有語音識別、面部識別及手勢識別等功能，實現多維度的人車交互。

新車首創自動駕駛雙模式，在高速工況和擁堵工況下，都能一鍵跟車。

排氣聲浪可手動開啟或關閉，關閉排氣閥門后，影豹的日常駕駛靜謐性與同級別主流車型相當。

特殊的運動化車身布局并沒有影響到影豹的空間實用性，其前排橫向空間1405mm，頭部空間1019mm，腿部空間1075mm；后排橫向空間1360mm，頭部空間952mm，膝部空間75mm，相比同級別競品有一定優勢。

寫在最后

整體來說，影豹的動態表現是超越預期的，它確實展現出了高于同級別車型的底盤素質和整體駕駛樂趣，相比之下，其6.95秒破百的絕對動力，反而不是最大亮點了。

當然，這也不是說影豹就不能家用了，只是相比同級別車型，影豹在舒適和運動的天平上，更傾向于運動而已。具體怎么選，就要看自己如何取舍了。影豹輪胎型號？

2021款廣汽傳祺影豹有215/60R16、225/50R17、225/45R18三種 輪胎 。

廣汽傳祺影豹輪胎尺寸1: 215/60R16

2021款廣汽傳祺影豹的最低配版，J10飛人版，用的就是這個16寸輪胎。原輪胎品牌不明，但也應該是童嘉的輪胎。

廣汽傳祺影豹輪胎尺寸2: 225/50R17

2021款廣汽傳祺影豹J11版采用17寸輪胎。原輪胎品牌為Giti，花紋為GitiComfortF22。廣汽傳祺影豹輪胎尺寸3: 225/45r18

2021款廣汽傳祺影豹J15版和J16版使用18寸輪胎。原輪胎品牌為Giti，花紋為GitiComfortF22。影豹R-STYLE賽道版正式上市 售13.68萬元

易車訊 5月18日，影豹的前臉采用了更大面積的格柵，而且用了更醒目的橙色飾條裝飾，整體氣勢也比普通版的影豹兇狠不少，在LOGO上方還有GAC PERFORMANCE的字樣，可以說里里外外都透露著運動感。

不僅如此，賽道版的影豹提供了專屬的啞光皓月灰車漆，相比起啞光綠戰斗屬性更強。

車身側面換了一套更外凸的側裙，原本銀色的輪圈也變為全黑的樣式，卡鉗罩的顏色也隨著全車的配件色改為橙色，可以說R-STYLE套件沒有放過一絲細節。

輪胎方面默認配備更高規格的米其林PS4輪胎，而剎車方面也能選裝更高規格的卡鉗和活塞。

車尾部分，原本就有點上揚的小尾翼上方多了個更具戰斗屬性的大尾翼，而且廠商特意把剎車燈也集成在了尾翼上。

內飾方面，大體上和普通版的影豹沒有區別，不過在用料和配色上有更新，中控臺和兩側的手枕處采用了翻毛皮包裹，配色上也多了橙黑色的配色風格，感覺更符合年輕人的喜好。

在動力方面，大家期待的2.0T+8AT的動力總成并沒有搭載在賽道版影豹上，依然是那套1.5T+7DCT的動力總成，不過工程師對整套動力程序進行了特調，會帶來更為激進一些的駕駛體感。

從易車App來看，影豹熱度位居自主緊湊型轎車第5位，如需了解更多請到易車App查詢。