連堅持自吸的日本人都開始用了！渦輪增壓會熱很多年

曾經備受爭議的渦輪增壓逐漸發展成為市場主流。根據加斯帕爾汽車研究院的數據，2017年渦輪增壓汽車的全球市場份額已經達到41.8%。分地區來看，除了渦輪增壓器發展較早的歐洲，中國、印度、南美也是渦輪增壓車型占比很高的地區。即使在前幾年渦輪增壓還不“待見”的日本，渦輪增壓汽車的市場份額也已經達到了15%，豐田、本田、日產等日系品牌近年來也開始使用渦輪增壓發動機。

東風日產第七代天籟搭載渦輪增壓發動機VC-Turbo。

渦輪增壓的主要作用是增加發動機的進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩。中汽協發動機分會秘書長唐章華表示，渦輪增壓可以充分利用廢氣能量，控制發動機AG氣密度的燃燒過程，提高發動機功率和扭矩，降低發動機油耗。也是實現發動機小型化、低速化，進一步降低發動機油耗和廢氣排放的重要技術。

據了解，發動機安裝渦輪增壓器后，其最大功率可以比未安裝渦輪增壓器時提高40%，甚至更高。同時還具有更好的油耗表現，可減少10%-20%的尾氣排放。正因如此，隨著燃油排放法規的日益嚴格，許多車企將目光轉向了渦輪增壓。

中國的配置率增長速度超過全球。

就連曾經堅持自吸的日系品牌都倒下了，渦輪增壓的發展勢頭可見一斑。不難想象，為了優化汽車尾氣排放，有效控制環境污染的惡化，在美國、歐洲等成熟汽車市場，以及中國和印度地區，渦輪增壓器的使用會越來越多。

據蓋世汽車研究院預測，整個汽車渦輪增壓器行業發展迅速，全球主要地區渦輪增壓器組裝率將會提高。2021年全球年銷量預計達到5200萬輛，復合增長率為6.47%，而2021年中國銷量預計為1350萬輛，復合增長率為12.47%。

來源：智研咨詢；蓋世汽車研究所分析

由此可見，中國將繼續成為渦輪增壓配置高增長率的地區之一，這一點從國內渦輪增壓車型的快速增長就可以看出來。據了解，國內銷量靠前的熱門車型中有很大一部分是渦輪增壓車型，車企新車型中渦輪增壓車型的比例也在不斷增加。據蓋世汽車統計，12月國內上市新車超過30款，其中超過25款車型搭載渦輪增壓版本。

從2017年國內渦輪增壓車型占比來看，1.5T、2.0T、1.4T排量的渦輪增壓車型是主流。根據蓋世汽車研究院的數據，1.5T和2.0T排量的車占據了一半以上的市場份額，1.4T-2.0T排量的渦輪增壓車占據了91.2%，1.4T以下和2.0T以上的市場份額較少。這也可以從筆者最近整理的文章《渦輪增壓車型越來越常見 賣得最好的有哪些？》中得出類似的結論。10月銷量最高的十款渦輪增壓車型中，1.5T排量居多，其他排量車型相對較少。

未來將需要電子增壓等技術。

凡事都有起有落，渦輪增壓也是如此。由于渦輪增壓器的工作特性，它具有功率輸出響應延遲、啟動機會少、成本和維護費用相對較高的缺點。好在隨著技術的發展，尤其是變截面渦輪增壓技術和電子渦輪增壓技術的發展，渦輪增壓的弊端已經得到了有效的解決。

例如，變截面渦輪增壓是指當發動機廢氣通過噴嘴環時，噴嘴環葉片的角度根據外部載荷的變化而變化，從而使流入的氣流參數

電子渦輪增壓技術也是未來渦輪增壓的發展趨勢之一。電子渦輪增壓是用電機代替排氣來驅動渦輪旋轉。因為電機的控制更加精準，可以消除渦輪增壓中常見的渦輪遲滯現象。長期以來，由于電子增壓器的工作需要電壓支持，電子增壓器一直沒有得到普及，但是汽車上12V的電壓不足以滿足電子增壓器的需求。但隨著48V應用的增加，電子增壓器有望發展更快。

加勒特電動渦輪增壓器

唐章華表示，渦輪增壓技術是推動發動機實現節能環保的關鍵技術。隨著節能減排政策的推廣，渦輪增壓技術(電控放氣閥式、可變噴嘴截面式、兩級甚至三級渦輪增壓、非對稱渦輪增壓等。)不斷改進，增壓器效率不斷提高，渦輪增壓技術將在內燃機領域得到更廣泛的應用。渦輪增壓器的使用預計會越來越普遍，市場也在不斷增長。

同時，唐章華也指出，渦輪增壓還需要進一步改進，如進一步提高壓氣機和渦輪的工作效率、壓氣機密封特性、極限工作轉速、高低周疲勞壽命、增壓壓力、增壓器一致性等。

國內與國際技術水平差距明顯。

全球渦輪增壓器市場已形成寡頭壟斷競爭格局，年產量排名前五的渦輪增壓器生產企業均為外資企業，占全球市場份額的90%以上，競爭優勢明顯。

在中國汽車市場，核心零部件的開發起步較晚，渦輪增壓等核心零部件主要依賴國外零部件公司。國內企業在產能規模、R&D實力、管理等方面與上述國際巨頭仍有明顯差距。

據了解，除了奇瑞、SAIC等少數主機廠在2008年左右開始量產汽油渦輪增壓發動機外，大部分自主品牌在2011年甚至2012年就開始了汽油渦輪增壓發動機研發項目。

從技術上講，自主渦輪增壓與國外先進渦輪增壓技術的差距主要是渦輪增壓器的性能一致性控制、壽命和效率。唐章華建議國內渦輪增壓企業采用先進的軸承設計技術，提高渦輪增壓器的效率和壓力；改進增壓器葉片的設計和材料特性，提高增壓器的效率和極限轉速；改進增壓器潤滑技術，延長增壓器壽命；提高生產過程控制水平，提高增壓器的一致性控制和極限轉速。

可喜的是，寧波豐沃、康悅科技、湖南田燕、濰坊富源、伊森科技等國內品牌企業都在努力提升自己的R&D實力，打破國際巨頭對國內高端增壓器市場和汽油機增壓器市場的壟斷，目前已經取得了一定的成效。

比如2017年11月，伊森科技新基地正式啟用。伊森科技對自身的發展前景充滿信心。預計到2025年，公司可達到年產500萬臺渦輪增壓器，成為全球六強之一。隨后的12月，寧波豐沃汽油機百萬臺渦輪增壓器正式下線。經過幾年的積累，公司2015年渦輪增壓器達到8萬臺，2016年達到28萬臺，2017年達到80萬臺，而根據其預測，2018年相應產量將達到130萬臺，2020年達到300萬臺。