思域兩廂準備出街 這次‘圈粉’滿屏誠意

脫胎于第十代思域（查成交價|參配|優惠政策）Type R(FK8)的思域兩廂已經正式上市，稱之為萬眾矚目也不為過。尤其對于那些有夢想，癡迷于本田賽車精神的追隨者來說，思域Type R才是精神圖騰，思域兩廂才是最接近他們信仰的。對于東風本田來說，這也是最有誠意的‘圈粉’。

讓你的信仰以更運動的方式著陸。

早在東風本田思域轎車引入國內市場之初，憑借其運動化的設計風格和良好的用戶口碑，這款經典的運動轎車迅速走紅，并在激烈的市場競爭中脫穎而出。十幾年來，青春的定義一直在不斷變化，但每一代思域都能找到最準確的切入點：三三三五四運動。然而，對于本田車迷來說，思域Type R和由其衍生的思域兩廂車型是永遠不會過去的“' ——”。它終于來了。你的信仰落地了嗎？

雖然思域版一直是市場上比較激進的跑車，但面對更具攻擊性的思域兩廂，它顯得過于溫和平和。相比前者，思域兩廂顯然更在乎你的看法。保留了海外車型的原汁原味，無論是熏黑的運動包圍套件、跑車擴散器、中央雙缸排氣還是翼形LED大燈組，都能給人留下深刻的印象。最驚艷的是車尾的運動擾流板，有張力，但不夸張。作為尾燈的自然延伸，巧妙地與車身融為一體。內飾設計方面，思域兩廂也運用了來自賽車check flag的質感，點綴出更加活潑熱情的對速度的渴望。全黑配色進一步強化了思域兩廂的運動氣質。無論是CVT車型的換擋撥片，還是MT車型短小犀利的金屬換擋桿，都能帶給駕駛者最純粹的操控快感，包裹性更好的運動座椅會瞬間喚醒你的速度與激情。

‘短’一寸，強一寸

通過下表，我們不難發現東風本田思域兩廂和思域三廂在車身尺寸上的差異。前者將車身長度縮短了141 mm，而思域兩廂在離地間隙幾乎相同的情況下，車身長度高出近2 cm，也就是說兩者的車身結構不同。如果非要解釋這個的話，顯然是強化車身結構的原因更合理，這也意味著思域兩廂的制造成本更高。這些用戶難以感知的隱性成本，可以給你帶來更好的車身強度，更靈活、更豐富的駕駛樂趣也會建立在這個基礎上。

配置升級，更有誠意

在東風本田思域現有的產品陣容中，搭載L15B8發動機的轎車版本有5款不同配置的車型，而兩廂車型則有4款。如果說汽車懸掛的調校是一門玄學，那么汽車車型的定價就是一項嚴謹的工程。既要保持適度的利潤，又要表現出足夠的競爭力和吸引力。從下表中我們可以發現，思域兩廂無論是配備CVT變速箱還是手動變速箱，價格都高于轎車版。具體到配置層面，思域兩廂表現出了足夠的誠意。

以思域兩廂220TURBO為例。雖然售價比思域220TURBO動力版高了4000元，但就配置而言，不僅增加了運動外觀設計套件和中央雙排氣，還增加了CarLife的支持功能，在高度依賴智能手機的當下，無疑非常實用。售價更高的思域兩廂220TURBO酷控車型雖然比思域220TURBO燃燒版高出7000元，但也增加了熏黑外觀部分以及LED遠/近大燈、定速巡航、換擋撥片等實用配置，顯得更有誠意。

讓駕駛更有樂趣，樂趣更有價值。

通過下表，我們可以清楚的看到四款思域兩廂車型的配置梯度。高級款7000元的差價也帶來了配置水平的大幅躍升。這里特別提到的是唯一一款手動變速箱的思域兩廂220TURBO。對于絕大多數市售車型來說，手動擋車型通常是某個車型系列中的配置‘洼地’。但一個客觀事實是，手動擋車型更有駕駛樂趣。當你執著于操控和配置水平的時候，選擇往往意味著放棄。思域兩廂220TURBO駕趣控以豐富的配置打破了手動擋是低配置的刻板印象，也賦予了最有趣的駕駛車型更高的使用價值。讓更好變得更好，不也是我們期待的一種幸福嗎？

就配置而言，思域兩廂表現出了足夠的誠意。相對于我們心中的終極駕駛機器，也許思域兩廂讓你覺得遺憾，但你知道擺脫浮華，駕駛的意義。年輕的意義不就是做出更好的選擇，做更好的自己嗎？