點火線圈的主要性能指標有哪些？

)1)室溫下的點火性能。

將點火線圈次級線圈產生的高壓通過分電器連接到標準三針放電器上。當點火線圈在分電器不同轉速下旋轉時，標準三針放電器產生的連續火花間隙應在規定值以上。

例如，用DQ148A點火線圈和專用分電器測試時，其常溫特性規定如下。

當分電器轉速為2500轉/分時，連續火花間隙應不小于9mm

當分電器轉速為2500r/min時，在標準三針放電器的電極之間并聯1m的分流電阻，連續不間斷火花間隙應不小于6mm。

當分電器轉速為1500轉/分時，連續火花間隙不應小于12毫米

)2)點火線圈的熱點火性能。

這包括以下兩個內容。

當點火線圈周圍介質溫度為70，規定的分電器工作速度共同工作3小時時，標準三針放電器應能在試驗過程中保持規定的連續火花間隙。比如DQ148A點火線圈在環境介質溫度70，專用分電器2250r/min下工作3小時，標準三針放電器在測試中必須保持9mm連續火花。

點火線圈在不同工況下置于12050恒溫箱中1小時后，按上述方法進行30秒試驗，即可可靠工作，試驗后可防止絕緣溢出。

)3)點火線圈的冷點火性能。

點火線圈不工作時，將其放在-40的低溫箱中3小時，然后取出，在室溫下進行點火性能測試，時間不超過5分鐘。當轉速為2500轉/分時，連續火花應不小于9mm。

性能測試條件

測試點火線圈的性能參數時，必須提供一定的測試條件，包括點火電源電壓、點火信號和測試負載。這些試驗條件用于模擬汽車實際工作中的具體情況，具有實際的物理意義。

點火電源電壓

點火電源電壓用于模擬汽車電源，包括蓄電池、交流發電機及其調節器。它們并聯工作，發電機為主電源，蓄電池為輔助電源。發電機配備有調節器，

它的主要作用是在發電機轉速上升時，自動調節發電機電壓，使其穩定。汽油機一般采用12 V系列。當發動機啟動時，蓄電池向起動機和點火系統供電。當發動機怠速運轉時，發電機向除起動機以外的所有用電設備供電，并給蓄電池充電。點火線圈性能參數測試表明，供電電壓分別為6 V、14 V和20 V，其物理意義如下：

)1)6 V是極限狀態，適用于發動機冷啟動狀態。

當發動機啟動時，蓄電池向點火系統供電。在寒冷的天氣里，當電池處于低溫時，潤滑油粘度增加，曲軸轉動阻力增加，電解液粘度增加，導致內阻增加，電池端電壓降低，起動機輸出功率降低，火花塞閃絡能量減弱，進氣管，

)2) 14 V適合發動機正常工作。

當發動機怠速運轉時，交流發電機向點火系統供電。當發動機轉速和負載大范圍變化時，發電機輸出電壓變化較大，不能滿足用電設備的工作要求。由于這些原因，為了保證用電器的正常工作，防止蓄電池過充，交流發電機必須裝有穩壓器，以穩定輸出電壓。調壓器將交流發電機的輸出電壓固定在某一值附近，在12 V系統中其電壓值為13.5~14.8 V。

)3) 20 V是極限電壓。

蓄電池相當于一個大容量的電容器。當發電機的轉速和用電量變化較大時，能使汽車電網的電壓相對穩定，同時能隨時吸收電網中的瞬時過電壓，保護電器設備，特別是電子元器件不受損壞。但如果由于調節器失效、觸點粘結或電子調節器中的功率晶體管被破壞等原因導致發電機勵磁電流失控，即使接上蓄電池，端電壓也會上升到17 V以上，另外如果蓄電池因故分離，端電壓會達到80~100 V以上，這將導致車輛所有電器設備大量損壞，蓄電池會因過充而提前報廢。因此，為了避免這種現象，有必要設置防護裝置。

點火信號

點火信號由點火信號發生器在發動機工作時產生，其頻率和占空比決定了達林頓管的通斷時間。達林頓管的導通時間決定了初級線圈的電流，從而決定了點火能量。點火信號與活塞在氣缸中的位置和凸輪軸的位置密切相關，這樣可以在合適的時間點燃火花塞。2.3負載測試

試驗負載主要包括標準負載(1 M/50 pF并聯負載、100 k/50 pF并聯負載、50 pF電容負載等。)和齊納二極管放電負載。

高壓負載電阻的設置是為了模擬火花塞在使用中的積碳、積鉛等污染情況。發動機工作時，潤滑油過多會使火花塞的絕緣體積碳。由于碳層是具有一定電阻的導體，相當于在火花塞的電極之間并聯了分流電阻，使二次電路成為閉合電路。當達林頓管截止，二次電壓升高時，二次回路中會有漏電流，消耗一部分電磁能量，二次電壓最大值下降。積碳嚴重時，由于泄漏嚴重，二次電壓最大值低于火花塞的閃絡電壓，使發動機停機。

試驗負載的總容量是模擬點火系統在汽車發動機上工作(實際使用)時所使用的電纜和火花塞的容量(包括分布式容量)之和。

當負載為模擬負載時，在點火能量不變的情況下，最大二次電壓越高，火花持續時間越短，所以以模擬負載時測得的火花持續時間作為測試參數的標準是不實際的。由于每個產品的最大二次電壓不同，為了比較測得的火花持續時間，必須將二次電壓鉗位在某個值，以建立該參數下產品的檢驗標準。

因此，在測量點火線圈的火花持續時間時，必須使用特殊的箝位負載(齊納二極管放電負載)，而不是與通常的二次電壓測量相同的標準模擬負載。