帕薩特安全氣囊警示燈異常亮

里程：約120000公里。

故障癥狀：鈑金操作后啟動發動機后，儀表板上的安全氣囊警示燈一直亮著。

診斷和保養：使用診斷儀對安全氣囊系統(地址代碼03)進行了自診斷，結果，它無法與安全氣囊系統通信。其他電控系統自診斷后，發動機系統、電子制動系統(ABS系統)、儀表板、自動空調系統、中控鎖系統無法與診斷儀通信。

這種故障的常見原因是診斷底座的電源線或地線連接不良，診斷數據線短路或開路。對診斷座椅進行了檢查，發現連接到相關端子的30號電源線、15號電源線、接地線均正常。接下來，應檢查診斷數據線。診斷底座上有兩條診斷數據線，一條是k線(單線數據線)，一條是CAN總線(雙線數據線)。CAN總線有兩條橙色/黑色線和橙色/棕色線。測試了k線和CAN總線，但是由于沒有標準的實測值，不知道實測數據是否正確，所以找了相似車型的帕薩特B5車進行測試，測試結果如下：

繼續測試帕薩特主導的k線和CAN總線，并與帕薩特B5的測試結果進行對比。發現CAN總線測量值基本一致，k線電壓小于3V。這是否會影響診斷數據的傳輸還不能確定。與診斷數據線連接的電子控制單元包括發動機控制模塊、ABS控制模塊、氣囊控制模塊(零件代碼J234)、中控鎖控制模塊、儀表板、自動空調控制模塊、收音機控制模塊等。筆者的檢修思路是徹底檢查整車數據線的連接狀態。如果線路連接沒有問題，則逐個拔下每個控制模塊，同時進行自診斷。如果診斷通信功能恢復正常，拔出的控制模塊就是故障部件。經過拆卸和檢查，發現帕薩特於陵數據線具有以下結構特征：

ABS控制模塊不與CAN總線連接，只與k線連接。ABS控制模塊k線接7號針，顏色為綠/黑。

發動機控制模塊連接到CAN總線，CAN總線的顏色為橙色/黑色和橙色/棕色。這兩根線不是直接接在診斷座椅上，而是接在儀表盤上。

安全氣囊控制模塊連接到CAN總線，CAN總線的顏色為橙色/黑色和橙色/棕色。這兩根線不是直接接在診斷座椅上，而是接在儀表盤上。

自動空調控制模塊連接到CAN總線，CAN總線的顏色為橙/綠色和橙/棕色。這兩根線不是直接接在診斷座椅上，而是接在儀表盤上。

無線電控制模塊連接到CAN總線，CAN總線的顏色為橙色/綠色和橙色/棕色。這兩根線不是直接接在診斷座椅上，而是接在儀表盤上。

儀表板中有三組CAN總線(每組又分為CAN H線和CAN L線)，其中兩組CAN總線的顏色為橙/綠和橙/棕，另一組CAN總線的顏色為橙/黑和橙/棕。經過測量，有橙/綠和橙/棕兩組CAN總線，其中一組連接發動機控制模塊和安全氣囊控制模塊，另一組連接診斷座椅的6號端子和14號端子。也就是說，儀表盤是整車總線/數據線的網關。

仔細檢查以上線路，確認CAN總線和k線連接良好。根據之前的維修經驗，如果網關控制模塊損壞，整車電控系統的診斷通訊功能就會失效，所以筆者懷疑是儀表盤損壞。但在接下來的檢查中發現，在拔掉安全氣囊控制模塊的插頭后，其他電控系統的自診斷功能恢復正常。此時，測量k線電壓，達到更高

保養總結：目前大眾較新車型采用三種CAN總線。第一種是電力系統CAN總線，總線顏色為橙/黑和橙/棕，數據傳輸速度為500 kbit/s；二是舒適系統CAN總線，總線顏色為橙/綠和橙/棕，數據傳輸速度為100 kbit/s；第三種是信息系統CAN總線，總線顏色為橙紫色/彩色和橙棕色，數據傳輸速度為100kbit/s.在某些大眾車型中，舒適系統和信息系統共用一條CAN總線，但允許使用獨立的控制軟件。

帕薩特於陵的診斷數據主要通過k線傳輸。CAN總線的電控單元首先通過CAN總線將數據傳輸到儀表板，然后轉換成k線的診斷數據，完成自診斷過程。CAN總線的高位線和低位線的數據傳輸速度很高，k線的數據傳輸速度相對較低。為了實現自診斷通信功能，需要借助網關控制模塊進行數據轉換，從而實現診斷儀與CAN總線電子控制單元之間的通信功能。

這種情況下的故障比較特殊，帶給我們的啟示是網絡中不同類型的數據線之間會有干擾。一般來說，認為CAN總線控制模塊損壞時，不會影響k線，但事實并非如此。儀表板是網關控制模塊，需要對k線和CAN總線的數據進行處理，然后發送到診斷席位。如果CAN總線數據出現問題，可能會影響k線的診斷功能，導致整車電控系統的自診斷功能失效。