日產藍鳥輪胎傳感器 軒逸輪胎傳感器

這個故障碼表示：凸輪軸位置（CMP）傳感器A電路 （第1排或單個傳感器）?？赡苁峭馆嗇S位置傳感器損壞，或者傳感器相關線路斷路。如果凸輪軸位置傳感器損壞或者線路故障會導致檢測不到一缸上止點，也就是說不會有點火信號，這就是不能啟動的原因。建議打電話給維修廠前來檢查更換傳感器。日產藍鳥凸輪軸位置傳感器在哪里？

信號盤安裝在發光二極管(LED)與光敏晶體管(或光敏二極管)之間。當信號盤上的透光孔旋轉到LED與光敏晶體管之間時，LED發出的光線就會照射到光敏晶體管上，此時光敏晶體管導通，其集電極輸出低電平(0．1～O．3V)；當信號盤上的遮光部分旋轉到LED與光敏晶體管之間時，LED發出的光線就不能照射到光敏晶體管上，此時光敏晶體管截止，其集電極輸出高電平(4．8～5．2V)。

如果信號盤連續旋轉，透光孔和遮光部分就會交替地轉過LED而透光或遮光，光敏晶體管集電極就會交替地輸出高電平和低電平。當傳感器軸隨曲軸和配氣凸輪軸轉動時，信號盤上的透光孔和遮光部分便從LED與光敏晶體管之間轉過，LED發出的光線受信號盤透光和遮光作用就會交替照射到信號發生器的光敏晶體管上，信號傳感器中就會產生與曲軸位置和凸輪軸位置對應的脈沖信號。

由于曲軸旋轉兩轉，傳感器軸帶動信號盤旋轉一圈，因此，G信號傳感器將產生6個脈沖信號。Ne信號傳感器將產生360個脈沖信號。因為G信號透光孔間隔弧度為60。，曲軸每旋轉120。就產生一個脈沖信號，所以通常G信號稱為120。信號。設計安裝保證120。信號在上止點前70。(BTDC70。)時產生，且長方形寬邊稍長的透光孔產生的信號對應于發動機氣缸1上止點前70。，以便ECU控制噴油提前角與點火提前角。因為Ne信號透光孔間隔弧度為1。(透光孔占0．5。，遮光孔占0．5。)，所以在每一個脈沖周期中，高、低電平各占1。曲軸轉角，360個信號表示曲軸旋轉720。。曲軸每旋轉120。，G信號傳感器產生一個信號，Ne信號傳感器產生60個信號。日產藍鳥如何查看胎壓監測，藍鳥胎壓燈復位教程

;?????日產藍鳥胎壓燈復位教程

??????1、首先要將輪胎補充至正常的壓力范圍；

??????2、啟動車輛，利用方向盤控制按鍵找到行車電腦中的“胎壓監測系統設置”。

??????3、進入后點擊“胎壓復位”即可。

??????

日產藍鳥更換輪胎教程

??????1、首先將車輛平放在路面，假如是在道路上出問題，還需要在后方放置安全警告裝置。將輪胎的螺母用工具拆下，螺母的拆卸要按照對角的順序拆卸，否則有可能傷害輪轂。

??????2、千斤頂放在支撐點的正下面，然后慢速升起底盤，直到升至安全高度即可拆卸輪胎。貼合緊密而無法直接拿下時，可適當力度踹一下輪胎。

??????3、將新輪胎放回，螺母手動固定好后將車輛放下。最后用工具擰螺母的時候，一樣采用對角擰緊的方式，擰緊螺母操作需在車輪接觸到地面時進行。

??????

根據輪胎磨損程度判斷是否進行更換

??????1、車輪如果發生老化，一般都在胎面花紋及胎邊。

??????2、輪胎表面磨損已經觸及最低限定指示，甚至低于該標記。

??????3、輪胎發生鼓包現象，此時受力不均，極易發生爆炸。

??????4、依據輪胎扎釘的深度或磨損面積，判斷是否需要補胎或者直接更換。

??????5、胎側如果破損，通常只能直接更換。

??????6、超過一定修補次數，此時輪胎強度無法保障車輛安全行駛。日產藍鳥有時候亮tp傳感器故障

日產藍鳥有時候亮tp傳感器故障:

tp傳感器是節氣門位置傳感器

如果亮有可能是傳感器故障或者漏氣日產藍鳥爆震傳感器在什么位置

檢測發動機爆震以抑制爆震現象的發生。工程師在調整爆震感測器時會時將爆震的振動模式寫入電子控制單元。如果爆震傳感器檢測到振動模式，電子控制單元確定發動機爆震，然后延遲點火提前角。目前，先進的爆震傳感器甚至可以判斷哪個氣缸正在爆震，并分別延遲該氣缸的點火提前角。?

爆震傳感器安裝在發動機氣缸體的中間。例如，四缸發動機安裝在氣缸2和3之間，或者一個安裝在氣缸1和2之間，一個安裝在氣缸3和4之間。它用于測量發動機抖動，并在發動機爆震時調整點火提前角。通常是壓電陶瓷。當發動機振動時，里面的陶瓷被擠壓產生電信號。因為這個電信號很弱，所以普通爆震傳感器的連接線都是用屏蔽線包裹的。爆震傳感器是交流信號發生器，但與汽車的大多數其他交流信號發生器有很大不同。除了像磁電曲軸和凸輪軸位置傳感器一樣檢測旋轉軸的速度和位置之外，它們還檢測振動或機械壓力。與定子和磁阻器不同，它們通常是壓電器件。它們由特殊材料制成，可以感應機械壓力或振動(例如，當發動機開始爆震時，它可以產生交流電壓)。

過早點火、廢氣再循環不良和劣質燃油引起的發動機爆震會導致發動機損壞。爆震傳感器向計算機提供爆震信號，提示計算機重新調整點火正時以防止進一步爆震。它們實際上充當點火正時反饋控制回路中的“氧傳感器”。

爆震傳感器的工作原理：當發動機發生震動或者敲缸時，壓電陶瓷產生一個電壓峰值，敲缸或者震動越大，產生的峰值就越大。發動機控制單元 ECU 對接受到的爆震傳感器的信號進行處理，如果判斷爆震發生，就會推遲點火時刻，阻值繼續爆震。發動機控制單元ECU沒有接受爆震傳感器的信號時，則提前點火時刻，保證輸出發動機的最佳功率。因此，采用爆震傳感器的目的是提高發動機動力性能的同時不產生爆震。