汽車故障碼豐田 C1223

解決這個故障有兩種方法：一種方法是使車架與車身分體：一種是直接接線。第一種方法需要的時間長．費用高。最后車主選擇第二種方法。接完線后．故障排除。故障總結：這次故障的維修超出了以往的檢修思路。希望同行們多讀一些維修資料，多進行一些可能出現故障的判斷與測試．對我們維修是有一定幫助的。故障診斷：首先拿來手持式診斷儀進行故障診斷。故障碼共兩個：①C1223／43ABS控制系統故障；②C0215左后輪速度傳感器信號故障。從這兩個故障碼分析，第二個故障碼(左后輪速傳感器信號故障)的產生會使ABS系統失去控制．也就產生了第一個故障碼(ABS控制系統故障)。于是將左后輪速傳感器的插頭斷開．用萬用表測量，阻值為1．25kQ。從阻值看．此傳感器無異常，一定是線路問題。從駕駛員制動踏板的上方找到ABS、TRC、VSCECU一共4個插頭，分別為52(A)、53(B)、54(C)、55(D)，從53(B)的插頭中發現．與左后輪速傳感器相連的兩根線分別是B18腳的(R／紅色)線與B19腳的(G／綠色)線，用萬用表在此處測量仍然是1．25kΩ，說明此線路沒有斷路。以前曾遇到過一些ABS故障，都是線路斷路或者ABS傳感器本身故障。最后用手持式診斷儀清除故障碼試試．結果清除不掉。是不是ABS控制單元本身真的有故障？試試ABS、TRC、VSCECU是否正常，把左前輪速傳感器插頭拔掉．結果手持式診斷儀顯示出第3個故障碼．左前輪速傳感器，由此說明ABS、TRC、VSCECU沒問題。我想那個4s店的技師也可能是按我這個方法查的，所以沒有找到問題所在。修車也講究靈感，靈感來了問題也就找到了。假設B18腳的(R／紅色)線與B19腳的(G／綠色)線有一根搭鐵時，左后輪ABS傳感器產生的交變信號電。會被分散，不能到達ECU，ECU沒接收到左后輪速傳感器送來的信號電壓會失去控制，也就出現C1223／43ABS控制系統故障。正常B18(R／紅色)線與B19(G／綠色)線與車體都是絕緣的。結果測試到B19(G／綠色)線時萬用表顯示搭鐵．于是從副油箱的后面斷開一灰色的插頭．發現從灰色插頭到ABS傳感器這段線搭鐵。這段線經過車架與車身之間到達左后輪速傳感器。