中策集團輪胎出口比例 中策輪胎 上市公司

為了更好的打開市場，國內輪胎企業把重點都放在了海外建廠上，除了規避國際貿易壁壘，還可以降低用工成本和物流成本的原因，更好的拓展產業鏈，占有市場份額。無論輪胎市場如何變化，海外建廠都已經成為國內輪胎企業的發展趨勢。

據統計，目前已經在海外布局產能的主要有賽輪輪胎、玲瓏輪胎、中策輪胎、森麒麟輪胎、雙錢集團、建大輪胎（中國臺灣），產能主要集中在泰國和越南，截止?2019?年底，中國輪胎企業海外產能布局中，全鋼胎產能達到?690?萬條/年，半鋼胎產能達到?4650條/年。

玲瓏輪胎泰國工廠：企業所得稅率為7%，8免5減半；

玲瓏輪胎塞爾維亞工廠：企業所得稅稅率15%，10年免稅；

賽輪輪胎越南工廠：企業所得稅率為10%，4免9減半

地處東南亞的海外工廠靠近天然橡膠產地，有原材料成本優勢

1、賽輪輪胎——越南工廠

2019?年上半年賽輪輪胎越南工廠實現凈利潤?3.25?億元，占公司上半年利潤的?64%，而越南工廠全鋼胎產能及半鋼胎產能均只占賽輪輪胎全鋼胎和半鋼胎產能的?21%。賽輪越南工廠半鋼產能1000萬條、全鋼產能120萬條現已全部達產，同時越南工廠非公路輪胎于2018年達產產能新增2.2萬噸，越南工廠新達產產能發揮較好，銷量不斷增加。

2、玲瓏輪胎——泰國、塞爾維亞工廠

泰國玲瓏現已達到年產1700萬套高性能子午線輪胎的產能，其中半鋼胎1500萬，全鋼胎180萬，歐洲玲瓏（塞爾維亞）年產能規劃1362萬套高性能子午線輪胎，預計2025年全部達產。第三個國外生產基地2021年前確定選址，規劃建設規模年產1700萬套高性能子午線輪胎和2萬套非公路輪胎，預計2025年達到設計產能。2019?年玲瓏輪胎上半年泰國工廠實現凈利潤?4.77?億元，占公司上半年凈利潤的?66%，而泰國工廠全鋼胎產能占玲瓏輪胎全鋼胎產能?17%，泰國工廠半鋼胎占玲瓏輪胎半鋼胎產能的?24%。

3、中策橡膠——泰國工廠

中策橡膠（泰國）有限公司于2012年7月立項并成立，是中策橡膠集團在海外建設的首家工廠。總占地面積365萊，一期、二期總投資約240億泰銖。中策泰國工廠半鋼胎年產能850萬條，全鋼胎210萬現已全部投產，中策橡膠泰國工廠已經發展成為大規模現代化工廠，產品銷往東南亞，俄羅斯、土耳其、南美以及美國等地，成為中策橡膠輪胎外貿出口最重要的生產基地。

4、森麒麟輪胎——泰國工廠

森麒麟輪胎(泰國)有限公司總投資約4億美元，現已達到年產1200萬條高性能半鋼子午線輪胎的生產能力。這將是世界輪胎行業自動化、信息化和智能化程度最高的生產線，依托森麒麟最先進的自動化生產檢測系統，實現了從原材料、密煉、部件、成型、硫化、檢測到入庫的自動化生產。

5、三角輪胎——美國工廠

三角輪胎美國工廠位于美國北卡羅來納州厄齊康縣，是三角輪胎在海外投資興建的第一個生產基地，總投資5.8億美元，規劃建設500萬條高性能乘用車子午線輪胎和100萬條商用車子午線輪胎，預計2020年投產。

6、江蘇通用——泰國工廠

通用橡膠（泰國）有限公司，由公司及全資子公司天馬國際（香港）貿易有限公司、無錫久誠通橡膠貿易有限公司共同投資設立。項目總投資不超過3億美元，主要建設內容包括年產100萬條全鋼子午胎和600萬條半鋼子午胎項目。預計2021年初投產。

7、浦林成山——泰國工廠

2020年3月25日，浦林成山輪胎（泰國）有限公司位于泰國春武里府的生產基地首條全鋼子午線輪胎順利下線，這一顯示該產品線卡客車輪胎生產線全線貫通。浦林成山的泰國項目在2019年3月31日才開始興建，速度非常之快，項目計劃投資3億美元（約21億人民幣），項目目標是年產400萬轎車輪胎和80萬卡客車輪胎，計劃在今年第二季度產品正式上市。該項目位置投入1.706億元，總面積相當于43.36萬至48萬平方米。

如今海外產能布局已經成為中國輪胎企業最重要的利潤來源，暫未布局海外產能的輪胎企業也會加速布局海外產能。海外布局已經成為未來輪胎企業競爭的重要手段，已經布局海外工廠的企業已經進入了海外布局的盈利期。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。中國輪胎如何應對美國反傾銷

奧巴馬簽署對從中國進口的輪胎連續三年征收重稅的消息，在這個周末掀起了軒然大波。盡管其刻意選擇了周五晚間這樣一個被媒體稱作用來低調處理事件的時間點來發布消息，但卻無法避免這一事件在大洋兩岸引發激烈震蕩。

整個行業的產業鏈度過一個不安的周末，從天膠加工廠、橡膠貿易商、中國輪胎廠、輪胎貿易商、美國銷售渠道；都在討論分析奧巴馬行為將帶來什么后果？

面對奧巴馬的不明智、愚蠢的行為，我們應保持理性心態，不必一味恐慌看壞市場，理性的分析更重要：

l 奧巴馬需要盡可能得到國內各界的支持，而以美國鋼鐵工人工會（此番特保案的發起者）為代表的工會組織，擁有奧巴馬政府非常看重的民意基礎，拒絕多數派（除鋼鐵工會外大多數組織和利益集團都持反對意見）意見、選擇照顧少數派情緒，有著明顯的買好工會的意圖。這也是奧巴馬在還競選中欠下的“政治債”。

l 美國封堵“中國制造”的結果是殺敵一千，自損八百，目前美國在華有4家輪胎生產企業，所生產的產品占中國對美輪胎出口的2/3，限制中國輪胎產品進口將給這些美資企業帶來直接損失。

l 中國輪胎總產量40%出口，出口美國占30%，其中涉案半鋼、輕卡胎占40%； 得出結果是，中國輪胎產量因美國特保涉案的數量影響到中國輪胎總產量的4.8%，比例并不大。

l 國內輪胎企業并非全部因此受損，其中涉及到個別對美國出口量較大的企業，如華南、正新、佳通，影響會比較大；另外對美出口量不大的，或者以卡車、商用車為主的輪胎企業如風神、上輪、雙星影響極小，如果美國輪胎提價，加之如果橡膠價格因此下滑，這幾家反而有可能受益。

l 美國輪胎價格將快速上漲,美貿易商受益（前期已提前發貨建立庫存的）,美下游消費者遭殃。

l 美國銷售中國輪胎的貿易商很快財路暫中斷；需另謀蹊徑。

l 除中國外的其他國家輪胎輸美競爭力提高，如印度、韓國、巴西等。（全球輪胎制造業如水，會自動往低處流）

l 中國輪胎企業應盡快著手考慮走出去，建設海外新的生產基地，如果中國輪胎made in Thailand, Made in Indonesia......, 就不會有此問題。

l 國內多數輪胎企業目前橡膠、輪胎均低庫存，輪胎庫存產銷比甚至為歷史最低水平。

l 全球橡膠總的輪胎消費、橡膠供應不會因該特保案發生根本性變化 。

中國市場短期會受到較大的壓力，而該壓力更多的是來自心理上的，和對預期的不確定性；由此會引發市場將經歷大幅調整和震蕩反彈交替，市場波動性增大。需要時間來修復，或一周、或1月、2月，，但最終還是會回歸到正途。

提醒投資者和下游用戶需理性分析，不必過于恐慌和悲觀。中國輪胎市場各種品牌輪胎占有百分比？

第一.

米其林

所占比例在40%-45%之間，

第二.

錦湖輪胎

所占比例在30%-35%之間，

第三.

正新輪胎cst

所占比例在15%-20%之間，

第四.

固特異

所占比例在10%-20%之間

第五.

普利司通(這個排名五的位置一般是韓泰和普利司通輪流坐),所占比例最高的時候能上20%

商家不同的優惠及營銷政策將會影響到市場所占份額!!

滿意請采納!!國產輪胎那么便宜，為什么很多人非要買國際大牌？

我這輩子想做的，就是一件事情，要改變這個現象——就是現在外國人用的是中國輪胎，中國人用的是外國品牌。”在策橡膠集團經銷商大會上，中策橡膠董事長沈金榮曾這樣說道。

國內大部分車主有些“迷信”外資品牌，總認為外國的輪胎就一定比中國的好。其實，大多數車主對國產輪胎產品了解甚少，怎么就斷定國貨一定比不上洋貨呢？小邦今天就從各個方面分析下，國產輪胎是否不如外資輪胎。

國產輪胎市場占有率大

高性價比受老外追捧

國產輪胎，不論你喜歡不喜歡，你都必須承認一點，那就是它很大。中國是世界上輪胎企業最多的國家，2全國納入國家統計部門監測的輪胎工廠約有390家，其中通過CCC安全產品認證的輪胎工廠約275家。世界輪胎75強中，中國有34家入選。可以說，世界最強的輪胎企業里，幾乎一半都是中國的。

中國輪胎不僅多，而且還暢銷海內外，深受世界各地人民的喜愛。2018年，中國汽車輪胎出口量為539.2萬噸，總金額為132.4億美元。出口量位居世界第一。同時，據中橡協統計，2018年輪胎企業出口交貨值達692億元，相比去年增長約4.06%。

因超高的性價比特點，許多消費更加理性的外國車主成為了中國輪胎的粉絲。據英國輪胎雜志《Tyres Accessories》了解，中國輪胎已經占據了英國50%的輪胎市場份額。也就是說，你在英國大街上隨便找兩輛車，其中就有一輛搭載的中國輪胎。存在即合理，這樣大的市場占有率，是不是恰恰說明了國產輪胎的品質其實不差呢？

國產輪胎質量和安全性不輸外資

輪胎是涉及車主生命安全的零配件，其安全性最為重要。央視財經頻道《消費主張》欄目歷時兩個月，首次對10余款中外品牌的輪胎展開專業測評。來看看結果咋樣？

干濕地制動測試距離上，國產品牌表現最好，價格還普遍更實惠。節目用測試事實證明了國產輪胎的安全性和質量絕對不輸外資，其高價比的特點其實更懂中國車主。

國產輪胎便宜且質量好

為什么車主非要買外國大牌？

我們說到了，在市面上正常銷售的國產輪胎的性價比、安全性和質量是沒有問題的。那么，為什么車主還要買外國大牌呢？除了盲從和跟風心理外，更重要的是，國產輪胎的品牌塑造、高性能產品研發、科技專利等方面確實略遜一籌。

1、品牌

中國車主對品牌具有高依賴度和低忠誠度。他們對品牌的重視程度遠遠超過了價格或渠道，認為品牌產品比非品牌產品更安全、質量更高或更為可靠。而國產輪胎，輸就輸在了品牌宣傳和品牌價值！

據英國品牌價值咨詢公司“品牌金融”(Brand Finance)發布的十大最具價值輪胎品牌榜單顯示，10大輪胎品牌中，中國僅一家。玲瓏輪胎成為了唯一上榜的中國輪胎品牌。品牌知名度低，就容易被扣上低質低價的帽子，難以得到高端消費者青睞。

2、高性能輪胎技術研發

不得不承認，外資品牌在高性能輪胎科技上，確實領先我們。比如，針對輪胎噪音。倍耐力在2013 年研發出配有 PNCS 噪音消除系統的輪胎，可減少25%的道路噪音， 就等于汽車只有三個輪子產生噪音。

針對扎胎漏氣。德國馬牌自主研發出了自修補輪胎技術。扎釘（直徑5mm內）后自動修復，釘子拔出后也可正常行駛。目前這種輪胎已在合肥工廠正式量產，預計可加工60萬條。

高端輪胎科技領先的背后，是大量時間、金錢和嚴苛的態度。比如，馬牌第六代產品在研發時，共投入了超過100名研發人員，研發時間超過3萬小時，并且進行了百萬公里的全路況實車測試和3萬9千小時的室內測試。好像中策輪胎銷量賣出1億條，是真的嗎？

據統計報告公開顯示，從2018-2019，這2年中，中策已銷售外胎量達1.2億條，或許還有人對中策不甚了解，但是如果說到“朝陽輪胎”，大家總該是耳熟能詳的了吧，這個朝陽輪胎啊，就是中策橡膠旗下的“門面產品”，所以說，這1億多條車胎的銷量，朝陽輪胎可謂是貢獻頗大。