柴油機氣門間隙大小對發動機的影響

進排氣門間隙都是通過計算算出來的，它的依據是根據柴油機正常運行時的溫度下材料的熱膨脹系數的來的！所以進排氣門間隙必須按規定的間隙進行調整。同一臺柴油機的排氣門間隙要比進氣門間隙大，這是因為排氣道溫度高，所引起的材料熱膨脹量也就大。在柴油機溫度低于二十度時對氣門間隙進行調整，才能保證在熱態下工作的氣門正常工作，氣門過大或過小會是熱態下工作的氣門產生沖擊或氣門關閉不嚴。

1、氣門間隙過大，則進、排氣門的啟開遲后，關閉提前，縮短了進、排氣的時間，氣門開度減小，改變了正常的配氣相位，使發動機進氣不足，排氣不凈，導致發動機功率下降，同時還會使配氣機構各零件間發生撞擊產生噪音，使磨損加劇。氣門間隙過小，氣門等零件受熱膨脹時，會引起氣門關閉不嚴或不能關閉，造成漏氣，使發動機工作不正常，功率下降，并使氣門的密封面嚴重燒損；

2、柴油發動機異晌診斷的規律發動機振動異響一般是由于柴油機的支承不牢所致。發現發動機有機震現象，應根據上述原因直接進行檢查排除；

3、活塞敲缸響發動機起動后發出一種有節奏、清脆的\"咚咚咚\"的金屬敲擊聲。噴油泵出油閥環帶嚴重磨損或噴油時間過晚等。診斷故障時，首先應察看氣門彈簧是否斷裂；然后檢查氣門腳間隙是否符合標準，并進行必要的調整；再檢查減壓機構，不符合技術要求時應進行調整；若仍然存在異響時，再拆開發動機蓋檢查氣門和氣門座圈，氣門嚴重燒蝕時應更換，氣門座圈輕微燒蝕需研磨，嚴重燒蝕時應換新。是動力的來源。由于發動機結構復雜，工作條件差，因而故障率最高，往往成為重點診斷與檢測對象。發動機技術狀況的變化，主要表現在故障增多、性能變壞和損耗增加上；

4、機械異響主要是運動副配合間隙太大或配合面有損傷，運轉中引起沖擊和振動造成的。如柴油機工作粗暴時汽缸內均會產生極高的壓力波，這些壓力波相互撞擊，發出了強烈的類似敲擊金屬的異響。如聽診氣門響和活塞敲缸響時，在怠速下或低速下就能聽得非常明顯；當主軸承響、連桿軸承響和活塞銷響較為嚴重時，在怠速和低速下也能聽到。曲軸軸向竄動出現的響聲，在低速下采用微抖節氣門的方法，可聽到較沉重的\"咯噔\"\"咯噔\"的響聲，好象鐵輪車行走在高低不平的石頭路上的聲音；

5、如燃燒室內積炭較少，車輛在冬季行駛不長時間后即發生過熱現象，可檢查散熱器下部至水泵的通水管是否凍結。