汽車故障診斷與排除的一般步驟

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在此步驟中，您應該與客戶交談，以準確了解故障、其狀況和癥狀的嚴重性。你可以問以下問題：

1.故障是一直存在還是只是偶爾出現？有規律的出現嗎？現在還會發生嗎？

2.故障發生在特定時間，如加速或爬坡，還是特定溫度(如冷啟動或熱啟動)？

3.癥狀是什么：聲音、振動、氣味、性能故障或以上任意組合？

4.這些故障以前出現過嗎，采取了什么措施來修復？

這輛車最后一次修理是什么時候？修復過程中采取了哪些措施？

(2)確認故障。

請注意，客戶描述的癥狀可能與您不同。這些癥狀最好自己體驗。

另外，請記住，沒有癥狀意味著沒有過錯。如果你沒有體驗到故障的癥狀，就不要試圖去修復它。沒有目的的工作只會浪費很多時間和精力。因此，在開始排除故障之前，您應該首先確認故障。

(3)檢查機械部分。

1、檢查是否有明顯問題，先排除一些簡單故障。連接插頭、真空管、發動機機油、冷卻液和傳動帶。

2.電池電壓。開路電壓：不低于12.2V；發動機不應在13.5伏以下運行。發動機運轉時，讀數應低于14.5伏。過高的交流電壓會損壞交流發電機的二極管。

3.發動機有三個條件：供油、壓縮和點火。這些故障通常被誤認為是控制系統的問題。最近的電控系統有自適應記憶，可以糾正這種誤解，讓隱藏的機械故障一目了然。只是檢查電控系統找出故障原因，只會讓你事倍功半。

(1)燃料供應

安裝壓力表，檢查燃油壓力：豐田230-260 kPa；

檢查噴油泵供油：高于供油壓力21kpa以上；

燃油質量：品牌和雜質；

具體操作步驟在第3章中有說明。

(2)壓縮

檢查燃燒室密封性和發動機基本運轉的最好方法是測試壓縮比。用氣缸壓力表測試。

(3)點火

檢查點火線圈的二次電壓(10-20kV)，然后測量基本點火正時和點火提前角(8度)是否符合標準。檢查點火系統的最好方法是分析示波器。用于分析點火系統的示波曲線將在本書后面詳細介紹。還有點火順序的檢測(1-3-4-2)。

(4)了解系統

雖然電控系統的工作模式大同小異，但每個系統都有自己的獨特之處。如果是電子故障，要充分了解涉及的具體系統。可以查閱原廠說明書或者一些可靠的售后信息，比如：

電路圖：元件的接口、連接和顏色；

故障診斷碼(DTC)和故障檢測流程圖：除了OBD II，所有廠家都不一樣；

PCM和插頭插腳的功能描述：導線連接，超前角的功能；

測試：界面形式；

(5)系統測試

1、按照從整體到局部的原則檢驗控制系統。在進行精確的局部檢查之前，應先進行整體檢查。發動機控制系統全面測試時，發動機應達到正常工作溫度。發動機是否進入閉環工作狀態可以作為一個基本的測試。以2000轉/分以上的轉速運行發動機至少兩到三分鐘，使氧傳感器、催化轉化器和水溫進入工作范圍，系統應進入閉環狀態。

2.對故障指示器進行故障排除。在裝有電子控制系統的汽車的儀表板上有一個故障指示燈(MIL)。在不啟動發動機的情況下，打開點火鑰匙時，燈將點亮，如圖1-1所示。先開鑰匙，檢查指示燈是否完好。對于大多數系統，如果MIL燈關閉，PCM將不會進入診斷狀態，解碼器也不會使用。這種情況也可能阻礙系統。

進入閉環狀態，導致駕駛性能失效。

3.使用解碼器讀取故障代碼。通過查看故障代碼，可以找出故障發生的具體電路或子系統，找到開始排除故障的地方，但還需要進一步的測試來確定故障的原因。對于不產生故障碼的系統，我們可以通過觀察解碼器的數據流參數來檢查是否有異常，確定故障電路。

4.檢查回路或子系統。所有有源電路的一端連接到電源，另一端接地。由于這種結構特征，檢修電子電路最明智的方法是從一端到另一端進行檢查。將目標縮小到特定循環，然后測試系統。

(6)修理和更換。

(7)確認修復成功。

檢查整個電路后，進行路試以確保所有故障癥狀都已消除。

注意

大多數機械零件和許多電子系統不受電子控制系統的監控(不重要的傳感器，一般的校準功能，如大氣溫度傳感器)。因此，當這些零件或系統的故障造成駕駛性能問題時，不會產生相應的故障代碼，這些故障在計算機數據流或示波器中是檢測不到的。因此，在找出電控系統的故障之前，首先要檢查并排除機械部分的故障。